R/D Lock mu ATSC mi tercih edilmeli hangisi daha iyi ?

[table][tr][td]BOZO' Alıntı:

ATSC devreden çıkarılınca çıkmış demektir, kısmen çıkmaz

çalışma aralığı vardır çekiş kaybı olan tekerleği tespit ettiği zaman hemen devreye girmez yoksa normal hızda giderken bile her virajda her dönüşte devreye girerdi

araç askıda kaldığı durumlarda yada çamurda patinaja düştüğü durumlarda gaza yüklenirseniz tam gaz yaparsanız uyarı ışığı yakar motor koruma için ikazdır

arka difte % 100 kilit olduğu ve devreye alındığı durumda her iki teker aynı döneceğinden zaten ATSC yi devreye sokmaz önleri ayrı düşünün

derin çamurda ABS sensörleri kirlendiğinde ABS ikaz lambası yakar ve devreden çıkar

L200 de 100 % kilit kullanma motoru aşırı zorlama durumlarında kalınca motoru ve aksları düşünün ATSC nin uğratacağı güç kaybını değil bazen çekilmek en güzel tercihtir aksları ve motoru kurtarır

Genişletmek için tıkla ...

Camelius' Alıntı:

Rica ederim, bildiklerimi paylaşmak benim için bir zevktir.

Fakat 1. eklemenizde bahsettiğiniz ön/arka oran farkı konusu pek mantıklı gelmiyor kulağa. Eğer öyle olsaydı, orta difransiyeli kilitlediğimiz zaman (4LLC konumu), düz çizgide ilerlerken ön ya da arka tekerlerden birisi sürekli patinajda kalırdı. Yani -atıyorum- ön tekerler 10 tur attığında arka tekerlerin 8 tur atması ya da tam tersi gibi bir durum ortaya çıkardı ve orta difransiyel de kilitli halde ön/arka tur farkını tolere edemeyeceğinden aracın ilerlemesi imkansız hale gelirdi. Bu senaryoyu ön+arka+orta kilit devredeyken düşünün; aracın 1-2 metre ilerleyebilmesi mucize olurdu...

Bu arada aracimin bir fotosunu da paylaşmak isterim;


ön arka dif farkı dişli tur oranını arazi şanzımanı ayarlar mesela L 200 de tam bilmediğim için jeep cherokee xj için yazıyorum önler dana 35 arkalar dana 40 kullanılır ön dişli ( spline ) 27 arka dişli 29 dur ( model yıllarına göre farklılık olabilir )
L 200 arka diff bende 4:10 oranındadır önü bilmiyorum ve bu dişli ve tur farkı oranını arazi şanzımanı düzenler arazi şanzımanı aslında bir şanzıman değil bir tork düzenleyicisi ve tork dağıtıcısı olarak çalışır

Genişletmek için tıkla ...

Camelius' Alıntı:

Emre Bey,
Sizin de belirttiginiz üzere ASTC( Active Stability and Traction Control ) düğmesine basarak sistemin yarısını yani sadece Stabilite kontrol kismini devreden cikartabiliyoruz. Traction Control halen devrede kaliyor. Ve dediginiz gibi bu da kimi durumlarda motor gücünü kısarak engeli aşmanızda zorluk yaratıyor. Siz aracinizin icinde dip gaz mucadele verirken, disaridaki arkadaşlarınız da size 'bas gaza, bas... neden gazdan ayagini cekiyorsun?' diye uyarılarda bulunuyorlar haliyle

Elektrik şemaları üzerinde çalışıyorum şu sıralar. Ben de bir sonuca ulaşırsam sizinle paylaşacagim.

Genişletmek için tıkla ...

[table][tr][td]BOZO' Alıntı:

Çok güzel açıklamalar teşekkürler

ATSC müdahalesi üzerine bir kaç ekleme yapıym

2- Mitsubishinin orjinal kilit sistemi var ve isteyen müşteri taktırıyor ama bazı yetkili servislerin bundan haberi yok araştırın

Genişletmek için tıkla ...

hasanbasrib' Alıntı:

merhaba, konuyu baştan aşşağıya okudum, benim yaşadığım problemleri yaşan arkadaşlarda var acaba bu kumda yığılma gaza sonuna kadar bassanda fayda etmeme durumuna çözüm bulan oldumu acaba..?
(aracım 2007 atscli otomatik l200 + kilit yok) onun haricinde aracımdan çooook memnunum..

Genişletmek için tıkla ...

[table][tr][td]BOZO' Alıntı:

Selamlar

Kum çok farklıdır ben L200 ile incirboğazda yada gömeç karaağaç sahilde kumda oynarken başka yerlerde öyle battımki arkadaşlarım çekerken çeki demiri eğrildi yine çıkamadım traktör çıkardı kumun ıslaklığı inceliği vs. çok önemli çamurda öyle sakız gibi yapışkan bir çamura girince extrem M/T bile zorlanıyor yada iş yapmıyor,
en güzel çözüm aracı zorlayıp karın üstü oturtacak kadar batırmamak ve kesinlikle kürek taşımak çünki tekerlekler yerden kesildimi iş çok meşakkatli şahsen biliyorum

Genişletmek için tıkla ...

hasanbasrib' Alıntı:

Ahmet bey merhaba, dediğiniz gibi kumun çeşidi veya haline göre değişiklik göstermekte bende birçok yerde kuma girdim, hiç zorlanmadan gittiğim yerlerde var, 5 metre sonra battığım yerde, genelde gevşek zeminli iri taneli kum olduğunda kesin kalıyorum, yani şunu söyleyeyim araçın göğüsü yere deymeyi bırakın, lastiğin önüne birazcık kum biriktiğinde aracın çekişi bitiyor, gaz yemiyo sürekli basılı tuttuğunda da kesiciler otomatik olarak kesiyor... ben aracımın debelenmesini patinaj çekmesini hatta bağırmasını istiyorum ama olmuyor.. hatta aracım bunu bazen arazide yokuşta veya lastiğin önünde bir engel varkende yapıyor ama gaza basılı tutuyorum ve 5-10 saniye felan sonra engeli aşıyor.. sanki arkasında tutan var sanki üzerinde 3-5 ton yük var.. bunu chip veya pedal box ile çözmeye çalıştım ama olmadı malesef.. hatta dikkat ettim devir göstergesi 1000-2000 arası bunu yapıyor 2000 den sonra altımdaki araç bir anda canavara dönüşüyor zaten.. tek sıkıntım bu

bu arada alttaki vidyoda aracımı daha iyi anlayabiliceksiniz, mesela 1.10. saniyedeki yerde geçen sene daha küçük bf goodrich all terrain lastiklerle kalmıştım, tabi o zaman hem yükseltme kiti yoktu hemde lastik havalarını indirmemiştim..
http://www.youtube.com/watch?v=50bXTaJibkM

saygılarımla..

Genişletmek için tıkla ...

[table][tr][td]BOZO' Alıntı:

sizin aracı İlferde görmüştüm zannedersem Allah nazardan saklasın çok güzel olmuş İlyas ustayla acil görüşmem lazım benim L200 sizinkinin kdv. si gibi kalıyor asvaltta yol tutuşuda düzelmiştir ön alt muhafazaya da takviye yapmıştır 2000 devirden sonra canavarlaşmasına gelince turboyu iptal edin geçer ;D
İlyas ustayla acil görüşmem lazım

Genişletmek için tıkla ...

freelander99' Alıntı:

ATSC li araçlarda;

4LLC modunda, ATSC yi devre dışı bıraktığınızda da Devir kesme ve ABS de farklılık olmuyor mu?
Gaz kesme işlemi için mutlaka bypass sistemi koymuş olmalı i bu 4LLC olan mod olabilir,

VW Amorok da ESP kapandımı çekiş kontrolü ve patinaj önlemi devre dışı,
4L de ise ABS de hız sınırı koyuyor, yanlış değilsem 30km altında devre dışı.

4LLC de denemişliği olan varsa sonucu yazabilir mi?

Genişletmek için tıkla ...