tekinmedeni
Ana Kamp
Çoğu arkadaşın ortak bir problemi olarak motor toplama-toplatma sıkıntısından bahsetmek istiyorum.
Öncelikle bu korktuğunuz kadar zor veya karmaşık birşey değil,insanlar bunu 100 yıldan fazla bir süre önce icat edip kullanmaya başlamışlar.Aracınızı gerçekten seviyor ve yolda kalmaktan hoşlanmıyorsanız konuyu anlatabilmek adına size bir kaç ipucu vermek istiyorum.
Motorunuzu iyi tanıyın,mümkünse internet üzerinden parça kataloğunu indirin ve ihtiyacınız olan parçaların kodlarını google üzerinden kontrol edin.Bir çok forumda size ipucu verebilecek örnekler bulacaksınız (ingilizceniz varsa bu konuda daha da şanslısınız,yoksa google çeviriyle yetinmeniz gerekir).Bu ne işe yarayacak derseniz; eski model bir ferrarinin 3500 dolarlık debriyaj setinin aynısını anadol yedek parçası olarak 150 liraya almanıza yarayabilir.O yüzden motorunuzu iyi tanıyın,ustalara veya parçacılara kesinlikle güvenmeyin,kendiniz bilin.
Motor servis kitaplarını yine internet üzerinden bulabilirsiniz.Bu kitaplarda hangi civatanın,saplamanın hangi torkla sıkılacağını,piston segman aralıklarının ne kadar olması gerektiğini,buji tırnak aralıklarını ve motorun sağlıklı toplanabilmesiyle ilgili her türlü gerekli bilgiyi bulabilirsiniz.Bunları muhakkak bilin,eliniz anahtar tutmasa bile motor toplanırken bu değerleri yanınıza alıp ustanın başında durun ve kontrol edin.
Motorun çalışan iç parçaları kutudan çıkartılıp doğrudan motora takılmaz bunu unutmayın.Hatta buji bile tırnak aralığı ayarlandıktan sonra takılır.
Pistonlarda motor yapılarına göre farklı sayıda segman bulunur.Bu segmanların muhakkak takılmadan önce "her silindire göre" ağız açıklıklarının traşlanarak ayarlanması şarttır,bu yapılmadıysa o motordan kesinlikle hayır beklemeyin.
Krank ve piston kollarının yataklara doğru torkla sıkılması "şarttır" bunu kontrol etmiyorsanız o motordan hayır beklemeyin.
Kullanılan tork anahtarının en geç 2 yılda bir kalibrasyonu "şarttır" bundan emin değilseniz o toplanan motordan hayır beklemeyin.
Gözünüz korkmasın lütfen,1 hafta internet başında bu konuları takip ederseniz konuyu zaten çözersiniz.
Bunlar dışında pistonların doğru yönde takılması,segman ağızlarının hangi yönlere bakması gerektiği gibi konular genelde çizim olarak anlatıldığı için anlaşılması çok daha kolaydır.
Kapağın sıkılması ise kesinlikle kitap bilgisi gerektirir,her motor kapağının sıkılma şekli farklıdır.Sanayide ortadan başlayıp dönerek "12'ye" torklama denen bir saçmalık vardır ki kesinlikle bu tiplerden uzak durun.İşin gerçekten ciddi olduğunu anlatabilmek için bir örnek vermek istiyorum,pontiac'ın bir motorunun kapak sıkılma yönergesinde der ki "70 nm torkladıktan sonra 45 dakika bekleyin ve 75 derece sola doğru gevşetin".
O yüzden sanayideki "usta" saçmalıklarını kenara bırakın ve kendi motorunuzu muhakkak kendiniz öğrenin.Bu tür cahillerin eline düşerseniz hem çok ciddi zaman ve para,hem de otomobil zevkinizi kaybedersiniz.
Hatam olduysa affola.
Öncelikle bu korktuğunuz kadar zor veya karmaşık birşey değil,insanlar bunu 100 yıldan fazla bir süre önce icat edip kullanmaya başlamışlar.Aracınızı gerçekten seviyor ve yolda kalmaktan hoşlanmıyorsanız konuyu anlatabilmek adına size bir kaç ipucu vermek istiyorum.
Motorunuzu iyi tanıyın,mümkünse internet üzerinden parça kataloğunu indirin ve ihtiyacınız olan parçaların kodlarını google üzerinden kontrol edin.Bir çok forumda size ipucu verebilecek örnekler bulacaksınız (ingilizceniz varsa bu konuda daha da şanslısınız,yoksa google çeviriyle yetinmeniz gerekir).Bu ne işe yarayacak derseniz; eski model bir ferrarinin 3500 dolarlık debriyaj setinin aynısını anadol yedek parçası olarak 150 liraya almanıza yarayabilir.O yüzden motorunuzu iyi tanıyın,ustalara veya parçacılara kesinlikle güvenmeyin,kendiniz bilin.
Motor servis kitaplarını yine internet üzerinden bulabilirsiniz.Bu kitaplarda hangi civatanın,saplamanın hangi torkla sıkılacağını,piston segman aralıklarının ne kadar olması gerektiğini,buji tırnak aralıklarını ve motorun sağlıklı toplanabilmesiyle ilgili her türlü gerekli bilgiyi bulabilirsiniz.Bunları muhakkak bilin,eliniz anahtar tutmasa bile motor toplanırken bu değerleri yanınıza alıp ustanın başında durun ve kontrol edin.
Motorun çalışan iç parçaları kutudan çıkartılıp doğrudan motora takılmaz bunu unutmayın.Hatta buji bile tırnak aralığı ayarlandıktan sonra takılır.
Pistonlarda motor yapılarına göre farklı sayıda segman bulunur.Bu segmanların muhakkak takılmadan önce "her silindire göre" ağız açıklıklarının traşlanarak ayarlanması şarttır,bu yapılmadıysa o motordan kesinlikle hayır beklemeyin.
Krank ve piston kollarının yataklara doğru torkla sıkılması "şarttır" bunu kontrol etmiyorsanız o motordan hayır beklemeyin.
Kullanılan tork anahtarının en geç 2 yılda bir kalibrasyonu "şarttır" bundan emin değilseniz o toplanan motordan hayır beklemeyin.
Gözünüz korkmasın lütfen,1 hafta internet başında bu konuları takip ederseniz konuyu zaten çözersiniz.
Bunlar dışında pistonların doğru yönde takılması,segman ağızlarının hangi yönlere bakması gerektiği gibi konular genelde çizim olarak anlatıldığı için anlaşılması çok daha kolaydır.
Kapağın sıkılması ise kesinlikle kitap bilgisi gerektirir,her motor kapağının sıkılma şekli farklıdır.Sanayide ortadan başlayıp dönerek "12'ye" torklama denen bir saçmalık vardır ki kesinlikle bu tiplerden uzak durun.İşin gerçekten ciddi olduğunu anlatabilmek için bir örnek vermek istiyorum,pontiac'ın bir motorunun kapak sıkılma yönergesinde der ki "70 nm torkladıktan sonra 45 dakika bekleyin ve 75 derece sola doğru gevşetin".
O yüzden sanayideki "usta" saçmalıklarını kenara bırakın ve kendi motorunuzu muhakkak kendiniz öğrenin.Bu tür cahillerin eline düşerseniz hem çok ciddi zaman ve para,hem de otomobil zevkinizi kaybedersiniz.
Hatam olduysa affola.
