MOTOKARAVANDA KLİMA

[FDoğanay]

Yanıtlarınız için çok teşekkürler. Peki tavan klimasının çalışma prensibi nedir? Motordan tahrik alamayacağına göre.
Evet Triumph, bu konuda deneyimli olduğunuz belli. Bu konuda da yazacaklarınız vardır umarım.

 

[DOKTOR63]

Yanıtlarınız için çok teşekkürler. Peki tavan klimasının çalışma prensibi nedir? Motordan tahrik alamayacağına göre.
Evet Triumph, bu konuda deneyimli olduğunuz belli. Bu konuda da yazacaklarınız vardır umarım.

bildiğim kadarı ile yanılıyorsam düzeltiniz
iki tip tavan kliması var
1:araç motor tahrikli klima
bunu konuştuk zaten
2: elektrikli tavan kliması
bu tip klimalarda soğutma motoru tavanda evdeki klimalara benzer şekilde elektrikli motor var yaklaşık olarak motor gücüne bağlı olarak 900-2000 watt enerji ihtiyacı var. bu klimaları çalıştırmak için araçtaki standart alternatör yetersizdir farklı bir alternatör i var bu klimalara ilave cihazla dışarıdan alacağınız elektrikle aracı çalıştırmadan klimayı çalıştırabilirsiniz

 

[FDoğanay]

2: elektrikli tavan kliması. Aracın üstündeki alternatörü, daha güçlüsüyle değiştirmekten mi bahsediyorsunuz? Bu teknik olarak mümkün olabilir mi? Yani takılacak yer bunu müsait mi? Her araca uygulanabilir mi?
Aracın bir de göğüs kliması olduğunu düşünelim. Her ikisini aynı anda çalıştırabilir mi?

Ama benim esas sorum, dışarıdan elektrik alarak çalıştırmaktı. Bunun mümkün olduğunu görüyorum. Ancak son cümlenizi tam anlayamadım: "bu klimalara ilave cihazla dışarıdan alacağınız elektrikle......" demekten kastınız, tavan klimasını alırken, böyle bir klima mı almak gerekiyor, yoksa standart klimaya bir cihaz bağlayarak, elektrikle çalıştırılabileceğini mi söylemek istiyorsunuz?
Teşekkür ediyorum. Sorumun yanıtını aldım sayılır.

 

[DOKTOR63]

2: elektrikli tavan kliması. Aracın üstündeki alternatörü, daha güçlüsüyle değiştirmekten mi bahsediyorsunuz? Bu teknik olarak mümkün olabilir mi? Yani takılacak yer bunu müsait mi? Her araca uygulanabilir mi?
Aracın bir de göğüs kliması olduğunu düşünelim. Her ikisini aynı anda çalıştırabilir mi?

Ama benim esas sorum, dışarıdan elektrik alarak çalıştırmaktı. Bunun mümkün olduğunu görüyorum. Ancak son cümlenizi tam anlayamadım: "bu klimalara ilave cihazla dışarıdan alacağınız elektrikle......" demekten kastınız, tavan klimasını alırken, böyle bir klima mı almak gerekiyor, yoksa standart klimaya bir cihaz bağlayarak, elektrikle çalıştırılabileceğini mi söylemek istiyorsunuz?
Teşekkür ediyorum. Sorumun yanıtını aldım sayılır.

elektrikli tavan klimaları genelde fabrika çıkışlı oluyor sanırım sonradan da taktırılıyor araçlardaki standart alternatör lerin gücü bu klimalar için yetersiz genelde bu araçlarda daha güçlü alternatör de var. soğuk depo lu araçların bazılarında hem araçla hemde dış elektrikle çalışan soğutucular var .istersen araçla soğut istersen şebeke enerjisi ile
not: ben göğüs klimasının bir çeşidini aracıma taktırdım göğüs kliması gibi aracın tavanında soğutucu kısım yok hem şoför hemde arka kısma soğuk hava veriyor .gittiğim hemen hemen her yerde ya yeteri güçte şebeke elektriği yok yada şebeke elektriği alacağım yer yok .bir karavancı arkadaşım mobil klima(900 watt) almışlardı boşu boşuna alma hiç bir kampta klimayı çalıştırabilecek düzgün elektrik bulamadık demişti

 

[Triumph]

Yanıtlarınız için çok teşekkürler. Peki tavan klimasının çalışma prensibi nedir? Motordan tahrik alamayacağına göre.
Evet Triumph, bu konuda deneyimli olduğunuz belli. Bu konuda da yazacaklarınız vardır umarım.

Sevgili Doğanay ;Önceki mesajımda eklediğim resimdeki sistemin yine aynısı. Kodandenser denilen soğutma radyatörü ve fanı Tavanda, dışarıda , evaporatör denilen diğer parça da kabinde,içeride. Kompresör yine aynı yerinde ve yine aracın motorundan tahrikli . Diğer sistemden biraz fazlaca hortum kullanılıyor haliyle.

 

[Triumph]

bildiğim kadarı ile yanılıyorsam düzeltiniz

2: elektrikli tavan kliması
bu tip klimalarda soğutma motoru tavanda evdeki klimalara benzer şekilde elektrikli motor var yaklaşık olarak motor gücüne bağlı olarak 900-2000 watt enerji ihtiyacı var. bu klimaları çalıştırmak için araçtaki standart alternatör yetersizdir farklı bir alternatör i var bu klimalara ilave cihazla dışarıdan alacağınız elektrikle aracı çalıştırmadan klimayı çalıştırabilirsiniz

 

[Triumph]

Bahsettiğiniz harici elektrikle çalışan tavan klimaları frigofrik araçlarda kullanılıyor ve 0'ın epeyce altında soğutma yapıyor. Bu sistemde soğutucu kompresörü ve kondenser komplike tavanda bulunuyor .
Bilinenin aksine her ne kadar 220v girişi olsa da bir güç kaynağı ile voltaj DC12v'a düşürülüyor ,kompresör ve evaporatör vs. DC 12v ile çalışıyor ancak ciddi güç çekiyorlar (350watt ile 550watt arasında değişiyor). Tavanda çıkardığı gürültü katlanılacak gibi değildir . Sonuçta zaten donmuş gıda maddelerinin özellikle geceleri park halinde de donmuş halde kalmalarını sağlamak için düşünülmüş bir sistem.

Araç park halinde bu sistemi kullanırken ,hareket halinde motordan tahrikli diğer kompresör devreye giriyor.

 

[Triumph]

Mobil klima olayına gelirsek ; karavanda klima ne kadar gerekli tam bilememekle beraber yine bir gürültü sorunu mutlaka olacaktır, Doktor63 rumuzlu arkadaşın belirttiği gibi kampinglerde , hele ki kalabalık bir kampingde bu klimaları çalıştırabilmek için yeterli voltajı bulmak güç , çünkü adamlar basit bir antikron kablo ile onlarca çadır ve karavana elektrik dağıtımı yapıyorlar , her kullanıcı 2 amper (440watt) akım çekse toplamı ohoo olur yani..
Dolayısıyla mobil klima da zor gibi.. Oysa küçüklüğü ile ne kadar cazip görünüyor.. Az önce K****ş'ta bir ürün gördüm örneğin , genelde 9000btu lar piyasadayken 5000btu üretmiş bir firma. Kampingler adam gibi voltajı olan elektrik sağlayabilseler bir tane edinip aracıma monte etmek isterdim
Mobil Klima 5000BTU MPPHA-05CRN1

 

[ilker 72]

Merhabalar, benim uçuk bir sorum olacak. T6 aracın göğüs klimasını, motor çalışmazken, dışarıdan elektrik alarak çalıştırabilir miyiz? Teknik bir konu ama, belki bilen çıkar.

Olur ama bu kadar uğraşmaya değer mi? Siz karar verin.
Aracın motordan tahrikli klima kompresörü ne, yaklaşık 5000-6000 btu 220 v rotary kompresörü paralel monte edersiniz. Hangi kompresörü kullanmak istiyorsanız onu açtığınızda, diğerinin elektrik ve gaz devresi, kapalı olur. bunun için bir kumanda devresi ve gazı kesmek içinde selenoid valf kullanmanız gerekir. Çok uzun bir zaman ve uğraşmada cabası.

 

[FDoğanay]

Teşekkürler ilker72, Yalnız ben bu klima işine kafayı taktım. Ben genellikle mayı-haziran ve eylül-ekm gibi tatile çıkarım. Temmuz-Ağustosu yazlıkta geçiririm. Yatak odamda da 9,000 lik bir klimam var. Sıkıntım yok. Ancak olaki bu aylarda da tatile çıkacağım. Klimasız nasıl uyurum düşünmekten, kafayı taktım.
Webasto nun bir kamyon park kliması var. 15 m3 bir araç için yeterli olur mu? Sadece 01,00-06,00 arası çalıştıracağım. Linkini veriyorum.
Kamyonlar İçin Webasto İklimlendirme Çözümleri
Cooling capacyti : 650-950 W yazıyor. 650x3,4=2,210 BTU yapıyor.
Bu klima ne kadar güç çeker? Teknik verilerinde bulamadım. 400 Amper aküyle 5 saat çalışır mı?

 

[FDoğanay]

Bir yerde 9,0O0 BTU klima, yaklaşık 900 watt güç çeker yazıyor.
O zaman bizim park kliması :2100 BTU : 210 watt çeker.
210 watt/24V = 8,75 Amp /saat, ya da 210/12= 17,5 Amp/saat çeker.
Klima, 400 amper akünün yarısını kullansa, 200/17,5= 11,4 saat çalışabilir demektir.
Teorik olarak hesap bu ama, bu işlerde teori her zaman doğru çıkmıyor.
Burada esas sorun, bu klima 15-17 m3 bir hacmi, gece bile olsa, dış ısı 33-35 dereceden 26-27 dereceye düşürebilir mi??

 

[FDoğanay]

ALİBABA da bir kamyon park kliması daha buldum. Ama 6,800 BTU . 30-80 Amper güç istiyor.

Kamyon Klima,Kamyon Park Klima,Elektrikli Kamyon Kabin Klima Dc16 - Buy Kamyon Klima Product on Alibaba.com

 

[EvliyaCelebi2]

Burada esas sorun, bu klima 15-17 m3 bir hacmi, gece bile olsa, dış ısı 33-35 dereceden 26-27 dereceye düşürebilir mi??

.

Bence esas sorun, 400 Amper ağırlığında akü taşımak uğruna eşinizi evde bırakıp bırakmayacağınız olmalı ?

Tabi 400 Amper akü taşımak bir yana, onun için karavanın kısıtlı olanaklarıyla her durumda enerji temini asıl sorun durumunda.
* Panel alanı
* Güneşin yarım gün bile cimrilik yapması.
* Hergün şebekeye ulaşım zorunluluğu.
* Şebeke dolum zamanı
* Şebeke dolum cihazlarının gerekli büyüklükte bulunabilmesi ve arıza olasılığı.
* Alternatör akımının çıkışının hatta yolda olmamak yüzünden de yetersizliği.

Tamam, tamam burada kesiyorum.
Üstelik akülerin 1/3 hatta 1/4 den fazla boşaltılmaması daha ideal.
Hiç bir de o şekilde hesaplamaya kalkmayın..

Klima karavancının karşılıksız aşkı.
Ben de yazılanları platonik aşk şiirleri gibi okuyorum.
Vuslatı yok bu sevginin..

Aslında @FDoğanay , yukarıda emeklinin klimaya olmayan ihtiyacını gerekçelendirmişdiniz.
Sizinki de benimki gibi sadece muhabbet sevgisi olmalı ?

.

 

[FDoğanay]

Bana sonunda bir jenaratör aldıracaksınız.
Sayın çelebi, ben klima konusunda ciddiyim yav.
Bir yolunu bulacağım.
Jel aküleri (deep cycle), %85 ine kadar kullanabiliyoruz diye biliyorum. Yanılıyor muyum?

 

[EvliyaCelebi2]

.

Asıl sorun boşalıma dayanıklılık değil, boşalım yüzdesinin çevirim sayısıyla ters orantılı olması.
Zaten özellikle tasarladığınız yüzdesiyle yüksek boşalımlarda, akülerinizi vakit geçirmeden hemen doldurmak zorundasınız.

.
Ortalama bir değer olarak %85 boşalttığınız bir jel akünüzü ancak ~500 kere kullanabilirken bu sayı , %33 te ~1200 hatta 1/4 boşalımda neredeyse 1500 sayısına ulaşabilmekte.
Tabi bu teorik ve aküye bağlı bir bilgi olsa da aşağı yukarı durum hakkında bilgi vermeli ?
Bence bu grafik bile oldukça iyimser.

Yukarıda toplam fiyat ve jeneratöre gelmeden konuyu kesmiştim.
Tabi sizinle tanışmak isterim ama jeneratörünüz çalışmaya başladıktan sonra müsaade istememi umarım anlayışla karşılarsınız ?
Hani şimdiden söyleyim dedim.

Üstelik en kalite ve sessiz jeneratörlerden Honda EU 10Ai kablo kayıbı hariç saatte ancak ~8 Amper üretebiliyor.

.

 

[ince999]

akü boşalırken voltajı da düşer kapasitenin belli bir oranına gelince akünün voltajı epey azaldığı için kullanım dışı kalır.