Teşekkürler. Aldığımda bir kapasite testi yapsam mı diye düşünmüştüm ama sonra gereksiz bir deşarj yapmayayım dedim. PWM güneş paneli, redresör ve araç alternatöründen şarj oluyor. 13.2V'un altını henüz görmedim. Hep dolu yani..
Güle güle, pardon dolu dolu kullanın..
Raporunuzu bekliyoruz..
Teşekkürler, lifepo4 aküleri araştıran bir karavancı olarak ,şu ana kadar okuduğum en somut değerlendirme bu oldu.Artık jel ya da agm akü düşünmeme gerek kalmadı.Ekim 2019 tarihinden beri (yaklaşık 16 aydır) Orbus 100Ah LiFePO4 aküyü sürekli kullanıyoruz.
2x140 Wp polikristal panel ve 60A PWM şarj kontrol ünitesi bağlı.
Araç aküsü ile LFP akü, bir anahtara sahip devre ile doğrudan birbirine bağlanabiliyor yani istendiği zaman LFP araçtan şarj edilebiliyor.
Genellikle Kasım-Aralık İstanbul, Ocak-Şubat Eskişehir gibi periyodik yerdeğişikliği yapıyoruz.
Yani soğuklarda Eskişehir'deyizkışın çok fazla gezme imkanımız olmuyor, araç otoparkta yatıyor.
2019 kışında Eskişehir'de aracın içerisinde bıraktığım 5 litrelik 2 bidon su taş gibi dondu ve LFP aküyü şarj konrolden ayırmamıştım,
2020-2021 kışında da durum aynıydı, LFP akü çalışmaya devam ediyor, ben de BMS üzerinde Sıcaklık kontrol ünitesi bulunuyor herhalde diye düşünüyorum.
2021 Ocak 15 tarihinde Eskişehir'e doğru giderken öğle vakti Kocaeli-İzmit'te NCity yanındaki otoparkta, deniz kenarında, 18 Ocak sabahına kadar konakladık.Ctesi-Pazar kar yağışı vardı ve hava çok bulutlu idi, panellerden enerji gelmiyordu,
Eberspacher Airtronic D2 kabin ısıtıcısı, 90 litre 220 Volt ile çalışan Vestfrost buzdolabı, su pompası, düşük güçte led aydınlatma ve telefon şarj cihazı kullanımı sonucu 100 Ah LFP akümüz 2 gün- 2 gece sonunda korumaya geçti.
Sonuç olarak fiyat/performans olarak son derece uygun gördüğümüz, kalite konusunda soru işaretleri olan, LFP akümüzü şimdiye kadar her durumda kullandık, olumsuzluk yaşamadık, bilemiyoruz belki bizim şansımıza.
Polemik yaratmak için değil sadece sahadan bir bilgi olsun diye yazdım, aman yanlış anlaşılmasın
Herkesin işi, gücü rast gelsin, hep iyilikler, güzellikler, mutluluklar olsun.
Bu karavanda orjinal Dethleffs şarj cihazı var. Henüz iptal etmedim. Ölçtüğüme göre 13.8V ve 7A gibi bir şarjı var. Etiketine göre 14.2V-6h/13.8V-12A gibi bir etiketi var. İlk anda gerilim ve akım kontrolü yapmadığımdan doğrulayamıyorum. Fazla test yapmadım, gerekirse dışardan redresör koyup ayarını kendim yapacağım. Neyse ki alternatör 14.4V üretiyor. Panel şarjını da 14.4'e ayarladım.
Sizdeki LiFePO4 aküye tüm giren ve çıkan enerjilerin değerlerini, max/min koruma değerlerini ve bağlı cihazların enerji değerlerini marka ve modellerini öğrenebilirmiyiz. Teşekkürler.Ekim 2019 tarihinden beri (yaklaşık 16 aydır) Orbus 100Ah LiFePO4 aküyü sürekli kullanıyoruz.
2x140 Wp polikristal panel ve 60A PWM şarj kontrol ünitesi bağlı.
Araç aküsü ile LFP akü, bir anahtara sahip devre ile doğrudan birbirine bağlanabiliyor yani istendiği zaman LFP araçtan şarj edilebiliyor.
Genellikle Kasım-Aralık İstanbul, Ocak-Şubat Eskişehir gibi periyodik yerdeğişikliği yapıyoruz.
Yani soğuklarda Eskişehir'deyiz
2019 kışında Eskişehir'de aracın içerisinde bıraktığım 5 litrelik 2 bidon su taş gibi dondu ve LFP aküyü şarj konrolden ayırmamıştım,
2020-2021 kışında da durum aynıydı, LFP akü çalışmaya devam ediyor, ben de BMS üzerinde Sıcaklık kontrol ünitesi bulunuyor herhalde diye düşünüyorum.
2021 Ocak 15 tarihinde Eskişehir'e doğru giderken öğle vakti Kocaeli-İzmit'te NCity yanındaki otoparkta, deniz kenarında, 18 Ocak sabahına kadar konakladık.Ctesi-Pazar kar yağışı vardı ve hava çok bulutlu idi, panellerden enerji gelmiyordu,
Eberspacher Airtronic D2 kabin ısıtıcısı, 90 litre 220 Volt ile çalışan Vestfrost buzdolabı, su pompası, düşük güçte led aydınlatma ve telefon şarj cihazı kullanımı sonucu 100 Ah LFP akümüz 2 gün- 2 gece sonunda korumaya geçti.
Sonuç olarak fiyat/performans olarak son derece uygun gördüğümüz, kalite konusunda soru işaretleri olan, LFP akümüzü şimdiye kadar her durumda kullandık, olumsuzluk yaşamadık, bilemiyoruz belki bizim şansımıza.
Polemik yaratmak için değil sadece sahadan bir bilgi olsun diye yazdım, aman yanlış anlaşılmasın
Herkesin işi, gücü rast gelsin, hep iyilikler, güzellikler, mutluluklar olsun.
Daha önceki mesajda 140 W yazmışım ama düzelteyim,
Ferhat bey selam, benim araç da 14.4 V üretiyor ve LFP aküyü bazen araçtan şarj ediyorum ama sürekli devrede olan panel şarjını ne olur ne olmaz diye 14 Volt olarak ayarladım, sonuç olarak maksimum şarj gerilimi 14 volt civarı olan LFP'de bir olumsuzluk olur mu acaba
Bana sorun olmaz gibi geldi. Orbus'un veri sayfasında 14.2-14.6 arası tavsiye etmişler. Ancak grafikten gördüğüm kadarıyla 14V da yeterli. Soğukta 14V'da %90 civarında bir dolum oluyor sorun yok gibi duruyor. Daha emniyetli olur. Ben 14.4V'u kullandım.Ferhat bey selam, benim araç da 14.4 V üretiyor ve LFP aküyü bazen araçtan şarj ediyorum ama sürekli devrede olan panel şarjını ne olur ne olmaz diye 14 Volt olarak ayarladım, sonuç olarak maksimum şarj gerilimi 14 volt civarı olan LFP'de bir olumsuzluk olur mu acaba
Bir kenarından kesip baksam mı acaba.
Sorun çözüldü o zaman. Bizim 100Ah gibi akülerde de bu silindirik tipler kullanılıyorsa bu nedenle -20 °C diye yazmışlardır. Yani ilave düşük sıcaklık koruması yok demek oluyor. -20 °C de iyi bir düşük sıcaklık seviyesi zaten.Asıl cevap sahadan alınacak ama burada bağlı olan kalem pillerin sayısının dizüstülerinkinden misliyle fazla olma durumu söz konusu. (Sanırım onlar kalem de değil)
Herneyse alan veya almayı düşünenler için araştırmıştım.
Herkez kendi bilir..
Bu silindir tipleri -20 °C ye kadar dayanıp kapasitelerinden ~ %27 kaybediyormuş. Hiç olmazsa bu konuda içiniz rahat olsun.
Ekli dosyayı görüntüle 635205
Hep arkasından konuşacak değiliz ya..
