Lithium (lifepo4) Aküler Parasını Hak Ediyor Mu- Test

[Doğrucu Davut]

.
Cetvele aslında aşağıdaki imzamdan da erişebilirsiniz (SOLAR HESABI) ama tekrar gönderiyorum. Umarım .xlsx dosyası kabul edilir ve indirilebilir ?

Cem bey benim cetvel ışınlanma süresinden başkalarını da hesaba dahil ediyor.

Bilmem indirebilen oldu mu ? Ben şu an sadece IPad ile yollardayım. İndirip foruma yüklemem sorunlu gözüküyor.

 

[ceremcem2]

Cem bey benim cetvel ışınlanma süresinden başkalarını da hesaba dahil ediyor. Tüketim hesabı,tüketime uygun ay ve konum bazlı minimal panel gücü, akü kapasitesine bağlı kullanım zamanı, jeneratör katkısı...

Bence normalize güneşlenme süresi yeterlidir ve yeteri kadar değerli bir bilgidir. Gerisini kişiler kendi akü teknolojisine, regülatör cinsine, araç jeneratöründen ne şekilde istifade edeceğine vs. göre kendi şekillendirmelidir. Tabi bu benim yaklaşım şeklim. Tablo için tekrar teşekkürler, xlsx uzantılı dosya indirilebiliyor.

 

[ceremcem2]

Bu arada kabahat biraz da benim ama konu LiFePO4'ten oldukça saptı.

 

[BSEDEF]

Selamlar, karavana 12v buzdolabı, led ışıklar ve cep telefonu vs için şarj ıvır zıvır , 12 v hidrofor kullanımı için lityum akü düşünüyorum invertör kullanmayacağım, güneş panelim 200 watt esnek, şarj kontrol cihazım mppt, kaç amper lik akü almalıyım ? Hangi marka önerirsiniz?

 

[Doğrucu Davut]

.
Cem bey herkez siz değil.
Cetvel; tüketim hesabı, tüketime uygun ay ve konum bazlı minimal panel gücü, akü kapasitesine ve hedeflenen boşaltılma bağlı yine konum ve ay bazlı kullanım zamanı, jeneratör katkısı, bütün bunları neredeyse her çeşit sistem kaybını göz önüne alarak yapıyor.
Bir tek renginin ve markasınının seçimini size bırakıyor..
.

 

[ceremcem2]

Selamlar, karavana 12v buzdolabı, led ışıklar ve cep telefonu vs için şarj ıvır zıvır , 12 v hidrofor kullanımı için lityum akü düşünüyorum invertör kullanmayacağım, güneş panelim 200 watt esnek, şarj kontrol cihazım mppt, kaç amper lik akü almalıyım ? Hangi marka önerirsiniz?

Selamlar, hoşgeldiniz.

Daha önce benzeri soru soranlara benden öncekiler de çokça cevap vermişlerdir, ben de cevaplar verdim ve verilen cevaplar ayrıntıları da içerdiği için aynı hesapları siz kendi durumunuza göre yapabilirsiniz.

Konuya bağlı kalırsak; LFE akü ile jel akü arasında seçim yapmaya çalışıyorsanız onların da cevabı var. Kafanıza takılan bir kısım varsa o kısmı net olarak yazın, onu yanıtlayalım.

 

[Doğrucu Davut]

Panel bilgileri ek'te..

Tahminim doğruymuş. Verimi gönderdiğim tablodaki gibi okumalısınız.
.

 

[kara.vanlife]

Sayın @ceremcem2 220v enerjimetre ile 24 saatlik ölcüm yaptım. 12v için maalesef elimde yok. Notlarımı paylaşıyorum.

• 19 Temumuz 2020 İçi boş bir şekilde +1 dereceye set edilerek kapalı terasta çalıştırıldı ve 16. saaten sonra kapağı 3-4 kez açılıp içecek kondu..
• • 17:35… llk start ve 55-65 w anlık tüketim.
  • 17:54… + 17 derece
  • 18:08… + 8 derece
  • 18:16… + 1 derece .. çalışmayı durdurdu. 2.5 w anlık tüketim. 18:51 çalışmaya başladı. ( 35 dk beklemede)
  • 18:35… 1 saatte 0,035 kWh enerji tüketti. ( ilk çalışma dahil )
  • 18:51… çalışmaya başladı. Anlık tüketim 52-63 w arası.
  • 19:04… de çalışmayı durdurdu. 19:37 çalışmaya başladı. ( 33 dk beklemede )
  • 19:35… 2 saatte 0,050 kWh enerji tüketimi. Ortalama saatte 0,0250 kWh.
  • 22:35… 5 saate 0,103 kWh enerji tüketimi. Ortalama saatte 0,0206 kWh.
  • 09:35… 16 saatte 0,273 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,0170 kWh. Sabah kalktığımda güneş altındaydı ve kapak sıcaktı.
  • 13:35… 20 saate 0,361 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,019 kWh
  • 15:35… 22 saate 0,391 kWh enerjini tüketimi. Ortalama 0,0177 kWh

17:35… 24 saatte 0,434 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,0180 kWh.

• 18:35… 25 saatte 0,448 kWh. enerji tüketimi.

18:35… Set değerine ulaştıktan sonraki 24 saatte 0,448-0,035=0,413 kWh

Bu sonuçtan anladığım 60 amper bir lifepo4 bir akü 325 watt panel eşliğinde 1.5 gün rahatlıkla işimi görür. Hatta araçtan şarj etmeme bile gerek kalmayabilir.

Yorumlarınızı merakla bekliyorum.

 

[ceremcem2]

Sayın @ceremcem2 220v voltmetre ile 24 saatlik ölcüm yaptım. 12v için maalesef elimde yok. Notlarımı paylaşıyorum.

• 19 Temumuz 2020 İçi boş bir şekilde +1 dereceye set edilerek kapalı terasta çalıştırıldı ve 16. saaten sonra kapağı 3-4 kez açılıp içecek kondu..
• • 17:35… llk start ve 55-65 w anlık tüketim.
  • 17:54… + 17 derece
  • 18:08… + 8 derece
  • 18:16… + 1 derece .. çalışmayı durdurdu. 2.5 w anlık tüketim. 18:51 çalışmaya başladı. ( 35 dk beklemede)
  • 18:35… 1 saatte 0,035 kWh enerji tüketti. ( ilk çalışma dahil )
  • 18:51… çalışmaya başladı. Anlık tüketim 52-63 w arası.
  • 19:04… de çalışmayı durdurdu. 19:37 çalışmaya başladı. ( 33 dk beklemede )
  • 19:35… 2 saatte 0,050 kWh enerji tüketimi. Ortalama saatte 0,0250 kWh.
  • 22:35… 5 saate 0,103 kWh enerji tüketimi. Ortalama saatte 0,0206 kWh.
  • 09:35… 16 saatte 0,273 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,0170 kWh. Sabah kalktığımda güneş altındaydı ve kapak sıcaktı.
  • 13:35… 20 saate 0,361 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,019 kWh
  • 15:35… 22 saate 0,391 kWh enerjini tüketimi. Ortalama 0,0177 kWh

17:35… 24 saatte 0,434 kWh enerji tüketimi. Ortalama 0,0180 kWh.

• 18:35… 25 saatte 0,448 kWh. enerji tüketimi.

18:35… Set değerine ulaştıktan sonraki 24 saatte 0,448-0,035=0,413 kWh

Bu sonuçtan anladığım 60 amper bir lifepo4 bir akü 325 watt panel eşliğinde 1.5 gün rahatlıkla işimi görür. Hatta araçtan şarj etmeme bile gerek kalmayabilir.

Yorumlarınızı merakla bekliyorum.

Ben başka başlıkta sormuştum ama gol buradan geldi

Enerji tüketimlerini sadeleştirip tablo haline getirirsek durum şöyle oluyor:

* 17:30 -> başlangıç
* 18:30 -> +1 saatte 35Wh (35W/60W = %58 çalışma)
* 19:30 -> +1 saatte +15Wh (15W/60W = %25 çalışma)
* 22:30 -> +3 saatte +53Wh (53Wh/3h/60W = %30 çalışma)
* 09:30 -> +11 saatte +170Wh (170Wh/11h/60W = %26 çalışma)
* 13:30 -> +4 saatte +88Wh (88Wh/4h/60W = %36 çalışma)
* 15:30 -> +2 saatte +30Wh (30Wh/2h/60W = %25 çalışma)
* 17:30 -> +2 saatte +43Wh (43Wh/2h/60W = %36 çalışma)

Günlük ortalama çalışma oranı 413Wh/24h/60W = %29 (çok güzel, hesaplarda %60 kabul ediyorduk).
Gündüz çalışma oranı 161Wh/8h/60W = %33
Gece çalışma oranı 252Wh/16h/60W = %26

Bu sonuçtan anladığım 60 amper bir lifepo4 bir akü 325 watt panel eşliğinde 1.5 gün rahatlıkla işimi görür. Hatta araçtan şarj etmeme bile gerek kalmayabilir.

Bu ölçümü ben şöyle yorumlarım: Panellerinizin 60W'ın üzerinde güç sağladığı zaman dilimlerinde (ki, tahmin ediyorum bu aylarda 09:00..17:00 arasında 60W'ın üzerinde alırsınız) dolap doğrudan panelden beslenecek, o yüzden aküyü hiç harcamayacak. Kalan 16 saatteki enerji tüketimi 252Wh olduğuna göre 60Ah'lik bir lityum bataryanın enerji kapasitesinin 1/3'ü ilk gün gece harcanacak.

1. gün güneş varken 5 saat ortalama ışıma ile güneşlenen paneller 325W * 5h = 1600Wh enerji üretecek. Bunun 161Wh'ini dolap kullanacak, kalanı aküde depolanacak, hatta bir kısmı da artacak (akü bomboş olsa bile aküyü doldurmak için 750Wh/%92=815Wh gerekiyor, 161Wh'i de dolap kullanacak, ürettiğiniz 1600Wh'in toplam 815+161=976Wh'i kullanılacak, geri kalanı ziyan olacak). O gece dolap aküden 16 saat boyunca 250Wh enerji çekecek. Aküde 500Wh kalacak.

Sonraki günler güneş olmadığını varsayıyoruz. 500Wh enerji dolaba ne kadar yeter? Günde 413Wh olduğuna göre 1.2 gün daha yeter.

Bu durumda "1 gün güneş var, sonraki günler yok" senaryosunda 60Ah lityum akü 1gün + 1.2gün = 2.2 gün dolabı çalıştırır.

Ancak unutmayın, bu ölçümleriniz, ölçümlerin yapıldığı kullanım ve ortam sıcaklığı şartlarında geçerlidir.

 

[kara.vanlife]

Ben başka başlıkta sormuştum ama gol buradan geldi

Enerji tüketimlerini sadeleştirip tablo haline getirirsek durum şöyle oluyor:

* 17:30 -> başlangıç
* 18:30 -> +1 saatte 35Wh (35W/60W = %58 çalışma)
* 19:30 -> +1 saatte +15Wh (15W/60W = %25 çalışma)
* 22:30 -> +3 saatte +53Wh (53Wh/3h/60W = %30 çalışma)
* 09:30 -> +11 saatte +170Wh (170Wh/11h/60W = %26 çalışma)
* 13:30 -> +4 saatte +88Wh (88Wh/4h/60W = %36 çalışma)
* 15:30 -> +2 saatte +30Wh (30Wh/2h/60W = %25 çalışma)
* 17:30 -> +2 saatte +43Wh (43Wh/2h/60W = %36 çalışma)

Günlük ortalama çalışma oranı 413Wh/24h/60W = %29 (çok güzel, hesaplarda %60 kabul ediyorduk).
Gündüz çalışma oranı 161Wh/8h/60W = %33
Gece çalışma oranı 252Wh/16h/60W = %26



Bu ölçümü ben şöyle yorumlarım: Panellerinizin 60W'ın üzerinde güç sağladığı zaman dilimlerinde (ki, tahmin ediyorum bu aylarda 09:00..17:00 arasında 60W'ın üzerinde alırsınız) dolap doğrudan panelden beslenecek, o yüzden aküyü hiç harcamayacak. Kalan 16 saatteki enerji tüketimi 252Wh olduğuna göre 60Ah'lik bir lityum bataryanın enerji kapasitesinin 1/3'ü ilk gün gece harcanacak.

1. gün güneş varken 5 saat ortalama ışıma ile güneşlenen paneller 325W * 5h = 1600Wh enerji üretecek. Bunun 161Wh'ini dolap kullanacak, kalanı aküde depolanacak, hatta bir kısmı da artacak (akü bomboş olsa bile aküyü doldurmak için 750Wh/%92=815Wh gerekiyor, 161Wh'i de dolap kullanacak, ürettiğiniz 1600Wh'in toplam 815+161=976Wh'i kullanılacak, geri kalanı ziyan olacak). O gece dolap aküden 16 saat boyunca 250Wh enerji çekecek. Aküde 500Wh kalacak.

Sonraki günler güneş olmadığını varsayıyoruz. 500Wh enerji dolaba ne kadar yeter? Günde 413Wh olduğuna göre 1.2 gün daha yeter.

Bu durumda "1 gün güneş var, sonraki günler yok" senaryosunda 60Ah lityum akü 1gün + 1.2gün = 2.2 gün dolabı çalıştırır.

Ancak unutmayın, bu ölçümleriniz, ölçümlerin yapıldığı kullanım ve ortam sıcaklığı şartlarında geçerlidir.

Peki bu senaryoda siz araçtan da destek alırmıydınız. ? Belki çok az destek alacağız araçtan ama 2.2 günün sonunda desteğide pek hoş olurdu açıkcası.

Victron Cyrix-Ct 12-24-120A Akıllı Akü Birleştirici Fiyatı - kampkaravanmarket.com

Victron Cyrix-Ct 12-24-120A Akıllı Akü Birleştirici en iyi fiyatla satın almak ve diğer Victron ürünlerini incelemek için kampkaravanmarket.com'a gelin, hemen kapınıza gelsin!

www.kampkaravanmarket.com

Bu ürünü alsam nasıl olur ?

 

[ceremcem2]

Peki bu senaryoda siz araçtan da destek alırmıydınız. ? Belki çok az destek alacağız araçtan ama 2.2 günün sonunda desteğide pek hoş olurdu açıkcası.

Victron Cyrix-Ct 12-24-120A Akıllı Akü Birleştirici Fiyatı - kampkaravanmarket.com

Victron Cyrix-Ct 12-24-120A Akıllı Akü Birleştirici en iyi fiyatla satın almak ve diğer Victron ürünlerini incelemek için kampkaravanmarket.com'a gelin, hemen kapınıza gelsin!

www.kampkaravanmarket.com

Bu ürünü alsam nasıl olur ?

Konu lityum aküden oldukça sapmıştı ama bununla birlikte yine konuya döndük.

Lityum akünün avantajı araçtan destek almak istediğinizde ortaya çıkıyor ve evet, bu tarz bir ürün çok faydalı olur. Ben benzer bir düzenek kurdum ve birkaç haftadır kullanıyorum, en ufak motor çalışmasından gayet tatmin edici enerji alıyorsunuz.

Ancak bence eğer aracınızın durumu uygunsa hiç bu ürünü almayın, boşuna masraf yapmayın. "Durumu uygunsa"dan kastım şu: Araçların çoğunda kontak kapalıyken çakmaklıktan enerji gelmez. Kontağı çevirdiğinizde çakmaklığa enerji gelir, marş basmaya kalktığınızda çakmaklıktaki (ve aslında bir çok noktadaki) enerji kesilir, marş basma işi bitip motor çalıştığında çakmaklığa tekrar enerji gelir. Eğer sizin çakmaklığınız da böyleyse basitçe şunu yapabilirsiniz:

* Oto elektrikçisinden bir 12V 40A (ya da 70A) röle alın (kontağı normalde açık olur, yine de belirteyim, "Normalde Açık" kontaklı olmalı)
* Güneş panelini MPPT'den geçirdikten sonra aküye bağlıyorsunuz. MPPT ile akünün arasındaki noktaya (artı uçlu kabloya) "A" diyelim.
* Aracın aküsünden ayrı bir hat çekerek (tercihen 8mm² veya 10mm² kesitli olmalı, ben 2.5mm²'lik kablolardan yan yana 10 tane çektim, etkin olarak >25mm² kablo çekmiş oldum) yaşam alanınıza, akünüzün yanına getirin. Bu noktaya da "B" diyelim.
* Rölenin 4 bacağı vardır. 2 tanesi rölenin bobini, 2 tanesi rölenin kontakları.
* A ile B noktalarını bu rölenin kontaklarıyla birbirine bağlayın. (A <--- \---> B)
* Rölenin bobininin enerjisini incecik, kibar bir kabloyla uzatıp çakmaklık girişinize bağlayın.

Bu noktadan sonra olay şöyle cereyan edecek: Çakmaklıkta enerji yokken araç ile yaşam alanı akünüz birbirinden ayrı duracak. Aracınızı çalıştırmak için kontağı çevirdiğinizde yaşam alanı akünüz aracın aküsüne bağlanacak. Bu anda aracın aküsü maksimum 12.5V civarında olduğu için sizin akünüz doluysa (ki dolu olur muhtemelen) bir miktar yaşam alanı akünüzden enerji çekecek (bence bu iyi bir şey, aracın aküsüne destek olmuş oluyorsunuz, muhtemelen onun ömrünü de uzatırsınız). Kontağı açık tuttuğunuz 5-6 saniyeden sonra marş basarken çakmaklıktaki enerji kesileceği için LFE akünüz araçtan ayrılmış olacak, dolayısıyla marş motoruna sadece aracınızın kendi aküsü enerji verecek. Araç çalıştıktan sonra çakmaklığa tekrar enerji geleceği için artık yaşam alanı akünüz araçtan beslenecek.

Bu sistemin maliyeti 30-40 TL'dir. Ben tam olarak böyle kullanıyorum.

Güneş panelleriniz bu süreçte her zaman sisteme bağlı olacağı için yaşam alanı akünüz araç çalışırken hem güneş panellerinden hem araçtan beslenecek, böylece daha da hızlı şarj olacak.

Tek dezavantajı, akü dolu olmaya yakınsa güneş paneli LFE aküyü 14.4V'a çıkarabilecekken aracın sistemi 13.8V olduğu için ortak sistem asla 13.8V'u geçemeyecek, o yüzden araç çalışırken LFE akünüz asla tamamen dolamayacak. Açıklamadan anladığım kadarıyla bahsettiğiniz Victron'un ürününde de aynı pürüz var. Benim önerdiğim düzenekte eğer böyle bir vaziyet olursa, yani akünüz dolmaya yakınsa, yola çıkmak durumundaysanız ve akünüzün tamamen dolmasını istiyorsanız bahsettiğim röleye enerji veren fişi çakmaklıktan çıkartırsınız, akü sadece güneş paneline bağlı kalmış olur, yol boyunca güneş panelinden dolmaya devam ederek sonuna kadar dolar.

Aslında "13.8V ile LFE akü ne kadar dolar" sorusu ne zamandır aklımdaydı, olmazsa onu ölçüp paylaşırım.

 

[kara.vanlife]

Konu lityum aküden oldukça sapmıştı ama bununla birlikte yine konuya döndük.

Lityum akünün avantajı araçtan destek almak istediğinizde ortaya çıkıyor ve evet, bu tarz bir ürün çok faydalı olur. Ben benzer bir düzenek kurdum ve birkaç haftadır kullanıyorum, en ufak motor çalışmasından gayet tatmin edici enerji alıyorsunuz.

Ancak bence eğer aracınızın durumu uygunsa hiç bu ürünü almayın, boşuna masraf yapmayın. "Durumu uygunsa"dan kastım şu: Araçların çoğunda kontak kapalıyken çakmaklıktan enerji gelmez. Kontağı çevirdiğinizde çakmaklığa enerji gelir, marş basmaya kalktığınızda çakmaklıktaki (ve aslında bir çok noktadaki) enerji kesilir, marş basma işi bitip motor çalıştığında çakmaklığa tekrar enerji gelir. Eğer sizin çakmaklığınız da böyleyse basitçe şunu yapabilirsiniz:

* Oto elektrikçisinden bir 12V 40A (ya da 70A) röle alın (kontağı normalde açık olur, yine de belirteyim, "Normalde Açık" kontaklı olmalı)
* Güneş panelini MPPT'den geçirdikten sonra aküye bağlıyorsunuz. MPPT ile akünün arasındaki noktaya (artı uçlu kabloya) "A" diyelim.
* Aracın aküsünden ayrı bir hat çekerek (tercihen 8mm² veya 10mm² kesitli olmalı, ben 2.5mm²'lik kablolardan yan yana 10 tane çektim, etkin olarak >25mm² kablo çekmiş oldum) yaşam alanınıza, akünüzün yanına getirin. Bu noktaya da "B" diyelim.
* Rölenin 4 bacağı vardır. 2 tanesi rölenin bobini, 2 tanesi rölenin kontakları.
* A ile B noktalarını bu rölenin kontaklarıyla birbirine bağlayın. (A <--- \---> B)
* Rölenin bobininin enerjisini incecik, kibar bir kabloyla uzatıp çakmaklık girişinize bağlayın.

Bu noktadan sonra olay şöyle cereyan edecek: Çakmaklıkta enerji yokken araç ile yaşam alanı akünüz birbirinden ayrı duracak. Aracınızı çalıştırmak için kontağı çevirdiğinizde yaşam alanı akünüz aracın aküsüne bağlanacak. Bu anda aracın aküsü maksimum 12.5V civarında olduğu için sizin akünüz doluysa (ki dolu olur muhtemelen) bir miktar yaşam alanı akünüzden enerji çekecek (bence bu iyi bir şey, aracın aküsüne destek olmuş oluyorsunuz, muhtemelen onun ömrünü de uzatırsınız). Kontağı açık tuttuğunuz 5-6 saniyeden sonra marş basarken çakmaklıktaki enerji kesileceği için LFE akünüz araçtan ayrılmış olacak, dolayısıyla marş motoruna sadece aracınızın kendi aküsü enerji verecek. Araç çalıştıktan sonra çakmaklığa tekrar enerji geleceği için artık yaşam alanı akünüz araçtan beslenecek.

Bu sistemin maliyeti 30-40 TL'dir. Ben tam olarak böyle kullanıyorum.

Güneş panelleriniz bu süreçte her zaman sisteme bağlı olacağı için yaşam alanı akünüz araç çalışırken hem güneş panellerinden hem araçtan beslenecek, böylece daha da hızlı şarj olacak.

Tek dezavantajı, akü dolu olmaya yakınsa güneş paneli LFE aküyü 14.4V'a çıkarabilecekken aracın sistemi 13.8V olduğu için ortak sistem asla 13.8V'u geçemeyecek, o yüzden araç çalışırken LFE akünüz asla tamamen dolamayacak. Açıklamadan anladığım kadarıyla bahsettiğiniz Victron'un ürününde de aynı pürüz var. Benim önerdiğim düzenekte eğer böyle bir vaziyet olursa, yani akünüz dolmaya yakınsa, yola çıkmak durumundaysanız ve akünüzün tamamen dolmasını istiyorsanız bahsettiğim röleye enerji veren fişi çakmaklıktan çıkartırsınız, akü sadece güneş paneline bağlı kalmış olur, yol boyunca güneş panelinden dolmaya devam ederek sonuna kadar dolar.

Aslında "13.8V ile LFE akü ne kadar dolar" sorusu ne zamandır aklımdaydı, olmazsa onu ölçüp paylaşırım.

40 tl ile 430 tl arasında ciddi bir fark var. Ama anlattıklarınız beni aşan eylemler gibi görünüyor. Bilgi sahibi olmayınca herşey zor ve düşündürücü. insan korkuyor ya yanlış birey yaparsam diye. Daha basit ise 430 tl vermeye razıyım çünkü gerçekten beni aşan bir konu. Belki dediğinizi yapabilecek bilgili birisini bulabilirim. Tüm yazdıklarınızı ayrı bir dosyaya aktarıyorum. Bu röle konusuna daha sonra döneceğim. Daha önce dediğim gibi akü alma aşamasındada yardımınıza ihtiyacım olacak.

Yardımlarınız için çok teşekkürler.

 

[Doğrucu Davut]

.
@ceremcem2 , bilmem ilginç çözümünüzü Karavanda Araç İle Yaşam Aküsünün Bağlantı Metodları başlığı altında tekrar etmenizi siz de bulunması açısından daha yerinde görürdünüz ?
Çünkü böylelikle işlevini daha kolay yerine getirebilirdi diye düşünüyorum..
Belki yönetim de yazıyı taşıyabilirdi ? Sonra benim bu yazı da silinebilir.

Konuya ilave edeceklerim var ama önce biraz bekleyeceğim..

.

 

[ceremcem2]

bilmem ilginç çözümünüzü Karavanda Araç İle Yaşam Aküsünün Bağlantı Metodları başlığı altında tekrar etmenizi siz de bulunması açısından daha yerinde görürdünüz ?

Aslında bu başlıkta kısaca bahsetmiştim. (Neden iki ayrı "Araçla yaşam aküsü bağlantı metotları" başlığı var (1 ve 2) anlamış değilim.)

 

[Doğrucu Davut]

(Neden iki ayrı "Araçla yaşam aküsü bağlantı metotları" başlığı var (1 ve 2) anlamış değilim.)

Aslında cevabı pek zor olmamalı ?
Belki ikinci defa konuyu açan 10 senelik bir başlığı hortlatmak istememiş veya adresini gönderdiği Web sayfasının sistematik ve sınıflandırıcı yapısını vurgulamak için ayrı bir başlık açmak istemiş yahut sadece ve sadece diğer başlığın farkında olmamış olabilir.

Üstelik forumu biraz incelerseniz ayni konu için maalesef defalarca başlık açıldığını görürsünüz. Zaten forum kendi koyduğu kuralları bile ciddiye almayan ve Mevlanın kayırmasına güvenerek çayıra salınmış durumda.
Türkçenin saygısızca katledilmesinden tutun, politik mesajlara kadar çokşey burada umarsız bir anlayışın kucağında..

Herneyse uzatmak anlamsız, sanırım siz bu başlıkta devam edelim demek istediniz galiba ? Öyleyse burada devam edelim..

Sizin çözümünüzdeki bütün fonksiyonları @chrysocolla ’nın sorusu olan Victron Cyrix-Ct , tek alet olarak yapmakta ve karavanını kendi yapanlarca tercih edilmesini gayet iyi anlıyorum. Fakat Elo’nun VSR yani gerilme duyarlı rölesi Victrun’unkinden daha ucuz ama ayni kalitede !
Üstelik o başlıkta böyle bir röleyi ilk eline alan bir katılımcının başarılı montajını da okuyabilirsiniz.

Şili Atakama çölünde ALMA teleskoplarının 12 sini monte eden Avrupalı gurubun şefi en yakın arkadaşlarımızın mekatronik mühendisi olan oğlu. Kendisi bana kullandıkları elektronik cihazların bazılarında kalite ve fiyat bakımından Türk mallarını tercih ettiklerini söylemişti. ELO’nun da böyle bir firma olması tahminim ile ayni işi görebileceğini düşündüğüm VSR rölesini tavsiye ettim. Ayrıca Türkiye’deki otomatif yan sanayinin kalite durumunu biliyoruz..

Eğer karavanda enerji bütün fiyat dezavantajına rağmen LFP aküde depolanacak ise bu inovatif yaklaşımı Ladebooster (Dolum güçlendirici) ile taçlandırmak bence en yakışanı olmalı. Böylelikle aküleri ayırma işi bu DC/DC çeviriciye verildiğinin yanında yollarda saatte 30Ampere kadar dolum beklenebilir. Bu tam da LFP akülerin canına minnet bir tarz. Bence 2 saate ~40 Amper gayet gerçekçi bir beklenti.

Üstelik karavancının en fazla iki gün bir yerde kalmak gibi bir gezi profilinin olması teorikte soları bile gereksiz bırakabilmekte.

Eskiden Sterling-Pover firmasının aletleri profesyonel montaj istiyordu.
Fakat şimdileri Victron’un iki akü arasında kolaylıkla yer bulabilen çözümleri piyasada..
Örn. Victron Orion-Tr İzole Akıllı DC-DC Şarj Cihazı

@chrysocolla , bir düşünün derim..

Satıcı firmaya tecrübelerimden forumda bahsedeceğim derseniz yahut akünüzü de onlardan alacağınızı söylerseniz belki montajını da ücretsiz yaptırma durumunuz olabilir ? Fakat söylenen montajının aslında kolay olduğu..
.

 

[ceremcem2]

Herneyse uzatmak anlamsız, sanırım siz bu başlıkta devam edelim demek istediniz galiba ?

Ha yok, bence de her konunun kendi başlığında ele alınması daha güzel ama mevzular çok karışmış, bir de teknik konularla muhabbet kısımları forumun doğası gereği ayrıştırılamadığı için konular 10-15 sayfa oluyor ama içindeki kıymetli mesajların sayısı toplam 1-2 sayfa oluyor. Yine de her konuyu kendi başlığında değerlendirmek lazım. Bazen ben de kaptırıyorum, affola.

Fakat şimdileri Victron’un iki akü arasında kolaylıkla yer bulabilen çözümleri piyasada..
Örn. Victron Orion-Tr İzole Akıllı DC-DC Şarj Cihazı

Bu da güzel bir ürün, bir ara ben de step-up converter koymayı düşünmüştüm, hatta ucuz bir model de aldım ama sistem karıştıkça başımızın ağrıyacağını düşünüyorum. Yine de bütçe ayrılabiliyorsa gayet faydalı bir ürün. Böylece 360W ile akü şarj edilebilir, 1.5 saatlik motor çalıştırma ile (yol ya da rölanti, fark etmez) yukarıda bahsettiğimiz senaryodaki 1 günlük enerji depolanabilir.

Eğer akü bağlantı rölesi ya da benim önerdiğim "çakmaklıkla sürülen röle" yöntemiyle 13.8V'a bağlarsanız akünüz boşken yolda depolayacağınız enerji şöyle olacak: Lithium (lifepo4) Aküler Parasını Hak Ediyor Mu- Test

Victron'un bu DC/DC yükseltici ürünü kaç para?