Çekme Karavan Hakkında Aklımdaki Sorular

[AKMühendis]

Mesut Bey dönüşünüze teşekkür ederim.

"Yalnız Çelebimiz Mesut Bey in gerçekten kıymetli gözlem ve tecrübeye dayanan
önerileri de çok çok önemli. Mesut Bey in boş bir şey yazdığını görmedim."

Hiç akıl öğretmiyor, bildiğinizi ve gördüğünüzü yazıyorsunuz.
Sizinle ilgili sabit kanaatimi yukarıda zikretmiştim.

 

[Duman2334]

Ben 3 yıldır 4.25 Saly kullanıyorum.
Bu tip bir sorun hiç yaşamadım.
Saly 4.25 i güvenle kullanabilirsiniz.

Alt yapida alko ilemi calisiyorlar peki

 

[Duman2334]

Ben 3 yıldır 4.25 Saly kullanıyorum.
Bu tip bir sorun hiç yaşamadım.
Saly 4.25 i güvenle kullanabilirsiniz.

Salynin yalitimi sizdirmazligi yolda stabilitesi malzeme kalitesi olarak neler soylersiniz

 

[AKMühendis]

Alt yapida alko ilemi calisiyorlar peki

Aks ve çeki başlıkları AL KO.

Salynin yalitimi sizdirmazligi yolda stabilitesi malzeme kalitesi olarak neler soylersiniz

Ben Salyi teslim alırken kendim hortumla su sızdırmazlık testi yaptırmıştım.
Ama İzmirin son 1aylık aşırı yağmurları gerçek test oldu.
En ufak bir damlama yok.

Yine de gidince kendiniz de test edin, içinize sinsin.
Ben epey inceleme sonrası Saly i tercih ettim.
Tecrübeli karavancılar, malları denenmiş ve babadan karavan imalatçıları.
Alttaki başlıkta bu konudaki imalat safahatı ve teslim kontrolu ile ilgili detayları görebilirsiniz.
Saly'ye 4.25 Karavan Yaptırıyorum

Ancak fiyatı pahalı, bu ilk karavanım, bu para çok derseniz,
bazılarının allerji duyup altında çapanoğlu aramaya kalktığı,
ucuz, az kaliteli, oldukça sağlam, fonksiyonel ama konforsuz Güney i öneririm.
Ben o karavan ile binlerce km yol yaptım anadoluda, hiç şikayetim olmadı..
Üstelik karaço ) gerçekten çok hafif.
Arkanızda varlığını hissetmiyorsunuz.
Onu da gönül rahatlığı ile öneririm.

Ama siz,ana babayı da seyehatlerde karavana almayı düşünüyorsanız,
açık söyliyeyim, 4.25 ler size çok sıkıcı olur, kısa zamanda bunu anlarsınız.
Bu nedenle size SALY- 5.25 leri öneririm.
Uzun süre kullanırsınız.

Şu aralar S.com da 2. el bir SALY 5.25 var, ona bir bakın derim.

 

[Duman2334]

Aks ve çeki başlıkları AL KO.

Ben Salyi teslim alırken kendim hortumla su sızdırmazlık testi yaptırmıştım.
Ama İzmirin son 1aylık aşırı yağmurları gerçek test oldu.
En ufak bir damlama yok.

Yine de gidince kendiniz de test edin, içinize sinsin.
Ben epey inceleme sonrası Saly i tercih ettim.
Tecrübeli karavancılar, malları denenmiş ve babadan karavan imalatçıları.
Alttaki başlıkta bu konudaki imalat safahatı ve teslim kontrolu ile ilgili detayları görebilirsiniz.
Saly'ye 4.25 Karavan Yaptırıyorum

Ancak fiyatı pahalı, bu ilk karavanım, bu para çok derseniz,
bazılarının allerji duyup altında çapanoğlu aramaya kalktığı,
ucuz, az kaliteli, oldukça sağlam, fonksiyonel ama konforsuz Güney i öneririm.
Ben o karavan ile binlerce km yol yaptım anadoluda, hiç şikayetim olmadı..
Üstelik karaço ) gerçekten çok hafif.
Arkanızda varlığını hissetmiyorsunuz.
Onu da gönül rahatlığı ile öneririm.

Ama siz,ana babayı da seyehatlerde karavana almayı düşünüyorsanız,
açık söyliyeyim, 4.25 ler size çok sıkıcı olur, kısa zamanda bunu anlarsınız.
Bu nedenle size SALY- 5.25 leri öneririm.
Uzun süre kullanırsınız.

Şu aralar S.com da 2. el bir SALY 5.25 var, ona bir bakın derim.

En yakin zamanda saly i uretim yerinde gormeye gidicem esimle birlikte ama toplamda suanlik max 50.000 tllik bir butcem var sizce 4.25 saly icin yeterli bir butcemidir forum linkinide inceledim bir fiyat bilgisi gormedim sitesindede zaten hic fiyat yok eger bu butcemin uzerine cikiyorsa bos yere hanim cocuk istanbuldan ta oraya jadar bosuna gitmiyeyim diye soruyorum .s

 

[pasolvon]

.

Sigorta için bir ilave yapayım;

Sigortanın her iki kutup için gerekliliği hakkında şüphem var.
30 cm uzaklığı geçmeden sadece (+) kutuba tek uygun bir sigorta yeterli diye biliyorum.
Tabi tüketicilere de ekstra tekrar gerekiyor.

Ayrıca;
Yine marş dinamosundan beslenen; vantilatörleriyle beraber Klima kompresörü ve ısıtıcılar gibi ek üniteleri, aynı zamanda dizel yüksek basınç pompası, elektrikli yağ pompası veya manyetik enjektörler gibi modern motor üniteleri hesaba katarsanız, bırakın akünün taşkın dolmasını, fakirin bazen neden yardıma gelmek zorunda olduğu kolayca anlaşılır.

Eğer spekülasyon yaparsam: yazın yollarda klima, ışık ve radyo açıkken sıklıkla 20A üzeri dolumu görürseniz bence kendinizi şanslı saymalısınız ?
Akü sisteminizin değerlerini bilmediğimden, istikameti ne kadar doğru olsa da bu değeri “atmasyon” kabul edin.

Benim 2011 Ford Transit’imin jel yaşam aküsüne Westfalia fabrika çıkışı olarak bu tüketimden marş aküsünü rahatlatmak için, radyo, kapı elektroniği ve karavan içi 12V kullanım prizlerini bağlamış.
Aslında bu çözümün sorunları da var ama nasıl bağlandığının şemasını bulsam gönderirdim.
Bu en azından sizin çekik gözlü çözümünüzden daha yararlı olmaz mıydı ?


..
Bu arada benim gibi bir motokaravancının, diğer sorunuz için haddini aşarak bir spekülasyon daha yapmasına izin verirseniz;

Lastikleriniz için 17-14=3:2 =1.5 inç= 3,81 santimlik dingil altı yükseklik farkının, bırakın problem olmasını, bu eğimi karavanda gözle bile fark etmeniz mümkün olmamalı ?

Sakın soyadınız “Evham” olmasın ?


...
Aman yanlış anlamayın lütfen, benimki sadece şakaydı..
Bu internet ortamında ne zaman baltayı taşa vuracağımız belli olmuyor da...

.

Çoğunuzun kardeşi belki de yeğeni yaşındayım. O nedenle dilediğiniz spekülasyonu yapınız Mesut üstad. Benden yana sıkıntı olmaz asla. Gözlemlediğim kadarıyla forumda paylaşımcı olarak toplasak 2 elin parmakları kadar karavan üstadı ya var ya yok. Bu hayatta en değer verdiğim şeylerdendir tecrübe. Siz yeterki tecrübelerinizi paylaşın.

Söyledikleriniz tecrübelerinize dayalı olduğundan ve belli ki araştırmayı seven bir insan olduğunuzdan çok değerli bilgiler. Benim bu kadar ihtiyatlı olmamın sebebine gelince, esasen eski sahibi 2 yıl bu şekilde kullanmış bu karavanı. Hepi topu 2000km yol yapmış ama olmuş mu? Evet olmuş. Ancak bu soruları özellikle sormamın iki ana sebebi var. Birincisi artık ben de kendimi bir karavan sevdalısı adayı olarak görüyorum. Karar verme aşamasını yaşadım. Bu aşamada insanların caydıkları nokta genelde güvenlik konuları oluyor. O nedenle bu güvenlik konularının açık açık yazılması çizilmesi gerektiğini düşünüyorum. Bu korkuların yersiz olduğunu potansiyel karavan sevdalılarının da görmesi gerekmekte ki kararlarını verebilsinler. İkincisine gelince Akın abi'ye daha önceki bir görüşmemizde anlattığım üzere bir dönem işim gereği normal bir insanın hayatı boyunca görebileceği trafik kazalarının toplamının belki 100 katının detaylı raporunu onaylamak üzere okumak zorunda kalmıştım. O kadar garip sebeplerden kazalar oluyor ki insan hayret ediyor. O nedenle her halükarda eşeği sağlam kazığa bağlamak gerektiğini düşünüyorum. Belki de bu sebepten önerdiğiniz soyadını alabilirim neden olmasın

Velhasıl burası da bir forum olduğundan bunları açık açık yazmak, kimsenin aklına gelmeyenleri getirmek zihnimizi açar, gelecek zamanda başka arkadaşlar faydalanır belki üstüne bir şeyler koyarlar. Bir diğer üstadım @AKMühendis Akın abi ile bu duruma takılmamız sanırım analitik düşünce yapımızdan kaynaklanıyor. Ben onun yanında kıdem olarak çaylak kalsam da özünde iki mühendis kağıt üzerinde ispatlamak derdindeyiz diye düşünüyorum. Ancak sizin de bahsettiğiniz için benden yana bazı argümanlarda eksiklik var. O argümanlar için gerekli teknik dökümanlara ulaştığımda sorun netleşmiş olacak. Kuvvetle muhtemel sizin söyledikleriniz uygulandığında güvenli limitler içinde kaldığı görülecek ki bu da söylediklerinizi perçinleyecek zaten.

Her iki akünün pozitif kutbuna güvenlik amaçlı sigorta koymaktan bahsetmiştim, sanırım detay vermemişim. Araç aküsü pozitif kutbuna 30A, jel akü kutbuna da 25A civarı bir sigorta koymak niyetindeyim. Bildiğiniz üzere doğru akım iyidir hoştur ama sürekli pozitifte olduğundan kayıp ısıya dönüşme yoluyla bir hayli fazladır. Bilhassa mesafe ve akım büyüdükçe kablo kesiti doğru hesaplanmadan kullanılırsa ya da iç direnci yüksek kalitesiz bir kablo ise kablo ısınır, ısındıkça direnci artar, direnci arttıkça daha fazla ısınır gibi istenmeyen bir döngü oluşabilir. Olmaz ya yine de böyle bir durumu ekarte etmek için sigorta koymak faydalı olur diye düşünüyorum. Yani buradaki amaç aküleri korumaktan ziyade tesisatta oluşabilecek bir olumsuzluğun önüne geçebilmek.

Yükseklik farkı konusunda o kadar iyimser değilim maalesef. Ağırlık merkezini değiştirebilecek bir etken bence bu durum. Ancak onu derinlemesine araştırmaya daha 1 ayım olduğu için şimdilik pek kurcalamayacağım. Bu konuda knottlab'ın çok güzel araştırmaları var. Onları biraz incelemem gerekli bir şeyler söyleyebilmem için.

Sözün özü siz yeter ki tecrübelerinizi paylaşın. Biz onlardan dersimizi çıkartırız üstad.

Dinçer Bey merhaba.
Aynı konu benim de sorunum.
Burada en önemli konu zannederim, iddiaların haricinde,
muhtelif devirlerde allternatör akımını bilmek, yani ölçmek.
Ama bunun için, benim de düşündüğüm,
daha önce de lmaya niyetlenip sonradan pratik olmayışı nedeniyle vazgeçtiğim,
şöntlü (Orta okulda bize şönt olarak okutmuşlardı )
sabitlemeli ampermetre yerine,
biraz daha pahalı ama her yerde rahatlıkla kullanılabilen,
AC/DC pensampermetre.
Hepsiburada da Üni-t 203 var ben onu almayı düşünüyorum, öneririm. 170 TL civarı.

Yalnız Çelebimiz Mesut Bey in gerçekten.kıymetli gözlem ve tecrübeye dayanan
önerileri de çok çok önemli. Mesut Bey in boş bir şey yazdığını görmedim.
Yalnız konu araçta, yanlış uygulamada, önemli hasarlara yol açabilirliği yüzünden,
ben de konuyu epey inceledim.
Bir başka forumda bu konuda epey yazıştım;
gene de tam oturmuş bir sonuca varamadım.

Nasrettin Hocanın damdan düşünce, kırılan kolu bacağı için,
40 kafadan 40 ayrı tavsiye olunca Hoca;
"Onu bunu bırakın, bana damdan düşmüş birini bulun getirin" demesi gibi;
ben de akıllı tecrübeye çok saygı duyarım.

Dikkatli Çelebimiz Mesut Bey damdan düşmemiştir ama,
zannederim epey damdan düşmüş görmüştür.
Bu nedenle önerilerine saygı duyuyorum.

Ben bir karara varınca ve tatbikatı yapınca burada açıklarım.
Kolay gelsin.

Akın abim saygılar,

Üstte Mesut üstada yazdığım gibi üstadın paylaştığı tecrübeye dayalı bilgiler kuvvetle muhtemel güvenli limitler içinde kalacak. Ancak merak ve kağıt üzerinde görme arzusu ağır basabiliyor alışkanlıklar nedeniyle.

Bir ampermetre ve bir voltmetre işimizi gayet görecektir diye düşünüyorum. Benim sistemde sürekli takılı bir voltmetre taktım çakmaklığa. Anlık voltajı takip edebiliyorum. Akım için sabit bir ampermetre değil de sadece olay anında kutup başından seri bağlayarak ölçebileceğim şöntlü bir ampermetre yeterli olur diye düşünüyorum. Bu arada motamot olmuş. Şant değil şönt olacaktı o uyarınız için ayrıca teşekkürler.

Jel akü,konjektör ve alternatör'ün teknik dökümanlarına ulaştığımda daha sağlıklı bir yol çizebileceğim kendime.

En yakin zamanda saly i uretim yerinde gormeye gidicem esimle birlikte ama toplamda suanlik max 50.000 tllik bir butcem var sizce 4.25 saly icin yeterli bir butcemidir forum linkinide inceledim bir fiyat bilgisi gormedim sitesindede zaten hic fiyat yok eger bu butcemin uzerine cikiyorsa bos yere hanim cocuk istanbuldan ta oraya jadar bosuna gitmiyeyim diye soruyorum .s

Gitmeden önce baz fiyatlar konusunda arayarak bilgi alabilirsiniz. Ben araştırma dönemimde hemen hemen tüm modellerinin baz fiyatını arayarak almıştım. Ancak 2019 itibariyle fiyatların değişeceğini söylemişlerdi.

 

[AKMühendis]

Bir ampermetre ve bir voltmetre işimizi gayet görecektir diye düşünüyorum. Benim sistemde sürekli takılı bir voltmetre taktım çakmaklığa. Anlık voltajı takip edebiliyorum. Akım için sabit bir ampermetre değil de sadece olay anında kutup başından seri bağlayarak ölçebileceğim şöntlü bir ampermetre yeterli olur diye düşünüyorum.

Dinçer Bey merhaba.
Sen bilirsin ama, almışken AC-DC pensampermetre al, her yerde kullanırsın.
Karavanda da avantajı şu,çektiğin karavan içi hatlarda da amperajı kontrol edersin.
Sadece dc-dc transfer olayında değil, karavan iç tüketiminde de amp. öğrenmek bence iyi.
Ben hepsiburada ya siparişi verdim,
hem karavanda, hem imalatta kullanacağım bir tip:
"Unıt Ut 204 400A Ac/Dc True Rms Pensampermetre "

Bugünlerde gelir; çalışmaya devam....

 

[pasolvon]

Dinçer Bey merhaba.
Sen bilirsin ama, almışken AC-DC pensampermetre al, her yerde kullanırsın.
Karavanda da avantajı şu,çektiğin karavan içi hatlarda da amperajı kontrol edersin.
Sadece dc-dc transfer olayında değil, karavan iç tüketiminde de amp. öğrenmek bence iyi.
Ben hepsiburada ya siparişi verdim,
hem karavanda, hem imalatta kullanacağım bir tip:
"Unıt Ut 204 400A Ac/Dc True Rms Pensampermetre "

Bugünlerde gelir; çalışmaya devam....

Üstad. Biz mi çok didikliyoruz bilemedim. Biraz detaylıca tesisatı incelemeye fırsatım oldu bu haftasonu. 200A jel akuyle standart 60A akuyu paralel bağlamış eski sahibi. Bu şekilde kullanmış 1,5 sene. Akıllı invertorü de akü tipi olarak standart sulu akü ayarında bırakmış. Pozitif kutuplardan da bir kutup çekmiş kapline kadar. Bence probleme gebe bir çok hata var bu sistemde. Ancak enteresan bir şekilde bu kadar zamandır problem yaşatmamış.

60a aküyü söktüm ayırdım emekliye. Inverter sarj konfigurasyonunu jel akü olarak ayarladım. Arac icinden seyahat esnasında şarj işi için ise şöyle bir şey planladım. Yoruma açmak amaçlı yazıyorum. Şu adresteki tarz güçlü bir dc2dc çeviriciyi almayı planlıyorum.

DC10-60V 30A 1500W 12-90V Boost Dönüştürücü Artırmak Güç Kaynağı Modülü Sale - Banggood Mobil

Cekici aractan pozitif kutuba uygun bir sigorta ile yerleştireceğim bu çeviriciyi. Çıkış voltajını avometre ile panellerin maxı olan 40V olarak ayarlayacağım. Diğer ucu inverterin panel girişine gidecek. Inverterin panel girişine bir röle ile buradan enerji geldiğinde bypass yapıp araç aküsünden gelen çevrilmis 40Vun gelmesini sağlayacağım. Böylelikle hem kutup başından çıkıp invertere giden kablonun üstüne düşen amperajı ve dolayısıyla ısıyı düşürmüş olacağım hem de jel akünün seyahat esnasında inverter jel akü doldurma algoritmasina uygun sağlıkli bir şekilde şarj etmesini sağlayacağım. Ne taşkın riski olacak ne akü ömrünün yenmesi.

Uzmanlardan yorum beklerim bu fikir hakkında. Çalışır mi sizce bu sistem?

SM-N935F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[AKMühendis]

DİNÇEER..BAŞARDIK BAŞARDIK...!!

Amerikayı yeniden keşfettik..
Halbuki Çelebi, daha evvel Amerikaya gittiğini söylemiş ve yolunu göstermişti..
Sağolsun; tecrübe abidesi..

Benim DC pensampermetre geldi.
Ticari aracımızın aküsü kolay ulaşılır olduğu ve fazla elektronik olmadığı için KİA da denedik.

Herhangi bir aşırı amper geçişi olur, kablolar zarar görür endişesi ile,
devreye 12V basit bir devre ayırıcı koydum.

Sistem ve neticeleri şöyle oldu:

6mm kalınlığında 10m uzunluğunda bir kabloyu, kamyonet akü + kutbundan,
şarj edeceğim ve deneme olduğu için yere koyduğum yaşam aküsü
( 90 Ah. yarı dolu ) marin akünün + kutubuna bağladım.
Kamyonet aküsünün - kutubunu 12V solenoid ayırıcı/birleştiricinin bir ucuna girdim,
diğer ucundan çıkıp yaşam aküsünün ( - ) kutubuna bağladım.

Kamyoneti çalıştırdım, 1500 d/d ya ayrladım.
Daha sonra dikkatlice solenoide ceryan verip devreyi tamamlamış oldum.. !!!

Merakla pensampermetreye baktım, 20 Amp. !!!
Gaza yüklendik 2000 devir yine 20-21 A

1 saate yakın 1000d/d da çalıştırdım.
Aküde ısınma yok, 10m lik kabloda herhangi bir ısınma yok.
1 saat sonra amperaj 13 A. düştü..

Akü belli bir şarjı aldı, daha fazla beklemedim, kamyonet lazım oldu, şarjı bıraktık.
Bir de akü önüne voltaj tetikli devre kesici koyacağım.

Bir sonraki adım, bu sistemi elektronik devreli Kuga da deniyeceğim.

 

[pasolvon]

DİNÇEER..BAŞARDIK BAŞARDIK...!!

Amerikayı yeniden keşfettik..
Halbuki Çelebi, daha evvel Amerikaya gittiğini söylemiş ve yolunu göstermişti..
Sağolsun; tecrübe abidesi..

Benim DC pensampermetre geldi.
Ticari aracımızın aküsü kolay ulaşılır olduğu ve fazla elektronik olmadığı için KİA da denedik.

Herhangi bir aşırı amper geçişi olur, kablolar zarar görür endişesi ile,
devreye 12V basit bir devre ayırıcı koydum.

Sistem ve neticeleri şöyle oldu:

6mm kalınlığında 10m uzunluğunda bir kabloyu, kamyonet akü + kutbundan,
şarj edeceğim ve deneme olduğu için yere koyduğum yaşam aküsü
( 90 Ah. yarı dolu ) marin akünün + kutubuna bağladım.
Kamyonet aküsünün - kutubunu 12V solenoid ayırıcı/birleştiricinin bir ucuna girdim,
diğer ucundan çıkıp yaşam aküsünün ( - ) kutubuna bağladım.

Kamyoneti çalıştırdım, 1500 d/d ya ayrladım.
Daha sonra dikkatlice solenoide ceryan verip devreyi tamamlamış oldum.. !!!

Merakla pensampermetreye baktım, 20 Amp. !!!
Gaza yüklendik 2000 devir yine 20-21 A

1 saate yakın 1000d/d da çalıştırdım.
Aküde ısınma yok, 10m lik kabloda herhangi bir ısınma yok.
1 saat sonra amperaj 13 A. düştü..

Akü belli bir şarjı aldı, daha fazla beklemedim, kamyonet lazım oldu, şarjı bıraktık.
Bir de akü önüne voltaj tetikli devre kesici koyacağım.

Bir sonraki adım, bu sistemi elektronik devreli Kuga da deniyeceğim.

Abi tahminimizde bu yöndeydi zaten. Celebi üstadın sözleri perçinlendi böylelikle.

SM-N935F cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[AKMühendis]

DİNÇEER..BAŞARDIK BAŞARDIK...!!

Amerikayı yeniden keşfettik..
Halbuki Çelebi, daha evvel Amerikaya gittiğini söylemiş ve yolunu göstermişti..
Sağolsun; tecrübe abidesi..

Benim DC pensampermetre geldi.
Ticari aracımızın aküsü kolay ulaşılır olduğu ve fazla elektronik olmadığı için KİA da denedik.

Herhangi bir aşırı amper geçişi olur, kablolar zarar görür endişesi ile,
devreye 12V basit bir devre ayırıcı koydum.

Sistem ve neticeleri şöyle oldu:

6mm kalınlığında 10m uzunluğunda bir kabloyu, kamyonet akü + kutbundan,
şarj edeceğim ve deneme olduğu için yere koyduğum yaşam aküsü
( 90 Ah. yarı dolu ) marin akünün + kutubuna bağladım.
Kamyonet aküsünün - kutubunu 12V solenoid ayırıcı/birleştiricinin bir ucuna girdim,
diğer ucundan çıkıp yaşam aküsünün ( - ) kutubuna bağladım.

Kamyoneti çalıştırdım, 1500 d/d ya ayrladım.
Daha sonra dikkatlice solenoide ceryan verip devreyi tamamlamış oldum.. !!!

Merakla pensampermetreye baktım, 20 Amp. !!!
Gaza yüklendik 2000 devir yine 20-21 A

1 saate yakın 1000d/d da çalıştırdım.
Aküde ısınma yok, 10m lik kabloda herhangi bir ısınma yok.
1 saat sonra amperaj 13 A. düştü..

Akü belli bir şarjı aldı, daha fazla beklemedim, kamyonet lazım oldu, şarjı bıraktık.
Bir de akü önüne voltaj tetikli devre kesici koyacağım.

Bir sonraki adım, bu sistemi elektronik devreli Kuga da deniyeceğim.

Dinçer Bey merhaba.
Belki Mesut Bey..." Ammaaan ne gerek vardı..!!" diyecek ama;
tedbiri çok severim.
Akünün önüne 1 tane 30 Amp. lik akü şarj kontrol regülatörü sipariş ettim.
Onu da her ihtimale monte edeceğim,
90 TL para değil, ama içimde sıkıntı kalmaz..
Araçtan gelen şarj kablosu regülatöre girecek, çıkışı da kontrollu olarak akü besleyecek.

Senin almayı düşündüğün boosteri ben de çok inceledim,
ama sonuçta güneş panel regülatöründe karar kıldım.
Jel akülere en uygunu o bence.

 

[EvliyaCelebi2]

.

Hani sizler böyle üstad, müstad falan dedikçe kusura bakmayın ama içimden gülmemi tutamıyorum.
Benim bırakın bu güne kadar ne bir alternatörü elimle tutmuşluğum ne de voltmetre veya ampermetreyle akıllı uslu sistematik bir değer ölçmüşlüğüm var. Hatta yolda kalır da başka bir aküden yardım falan alırsam, bağlantıyı hangi sırayla yapmam gerektiğini gösteren bir şemayı bile hep yanımda taşıyorum.
Yaptığım en komplike iş Westfalia’nın cocpit’e koyduğu voltmetreye bakmak.
Böyle üstadı sevsinler.

(Tabi edindiğim bilgileri 2-3 kere doğrulatmadan piyasaya sürmüyorum. Eh bunun da emekliler için zaman kaybına yol açtığı söylenemez. Google çevirici de oldukça gelişdi. Hepimiz için dil en azından teknik konularda eskisi kadar sorun olmamalı ? Geçen gün Türkçe’ye çevirttirdiğim koca Almanca paragrafı kontrolde, sadece iki düzeltmeye gerek oldu.)

Hani insanlık hali ya, ben de belki birgün bu tanımlamalarınıza kanıp saçmalamaya başlarsam diye korkuyorum. Onun için de kendi düşüncelerimi yazarken hep spekülasyon olarak nitelemeyi elden bırakmamaya çalışıyorum.
Olur ya birgün elektrik gelir de bizi bu sayfalarda bulur, çarpar mazallah !
(Gerçi benim sallama 20 Amper akımda şansım yaver gitti, tesadüf..)

Tecrübe dediğiniz şey, milyonlarca karavanda olduğu gibi Westfalia’nın karavanıma koyduğu hazır sistemin gözlemlenmesinden başka şey değil. Sistemi elimle kurmuşluğum falan yok.
Ben sadece gördüğüm bu standart durumu aktardım o kadar.


Tabi sisteme standart dışı A2B (Alternator to Battery), B2B (Battery to Battery) gibi yaşam aküsüne giden akımı zenginleştirici aparatlar konulabiliyor ama bunlar şimdilik konu dışı.
Karavanını kendi yapanların herşeyi olduğu gibi elektrik sistemini de basit ama yeterli tutması, bence göçebelik ruhuna daha yakışmalı diye düşünüyorum.



Akın bey, aküye gelen akım, zaten alternatörün konjektörünce gerilimi regüle edilmiş durumda değil mi ?
Sanırım çayı iki kere süzgeçten geçirerek içmeyi seviyorsunuz galiba ?
Fakat unutmayın bazı süzgeçler bezden oluyor, az da olsalar çayın birazını tutarak belki miktarını azaltabilirler..

Tabi içiniz rahat olacaksa feda olsun diyelim..

.

 

[fsirin]

Ben de geçmişte bırakın yüksek akımla şarj edebilmeyi yetersiz şarjı yenebilmek için çözüm üretmeye çalışmıştım. Bu arada benim 2 akü arasında 5m kadar kablo bulunuyordu. Yazısının linkini aşağıda veriyorum. İlgisini çekenler okuyabilir.

Gerilim Düşümü

 

[EvliyaCelebi2]

.

Hah işte en yüksek makamdan sağlaması da geldi..

Akın bey o 90 lirayla daha hayırlı işler yapılabilir.
Örn. 35 lik rakı filan..

...
Akü şarj kontrol regülatörünüz eğer solar akım içinse ki öyle anladım, hiçbir üretici aletinin alternatöre bağlanmasına müsaade etmiyor !

 

[pasolvon]

Ben de geçmişte bırakın yüksek akımla şarj edebilmeyi yetersiz şarjı yenebilmek için çözüm üretmeye çalışmıştım. Bu arada benim 2 akü arasında 5m kadar kablo bulunuyordu. Yazısının linkini aşağıda veriyorum. İlgisini çekenler okuyabilir.

Gerilim Düşümü

Çok keyifli bir konu olmuş. Asıl probleminiz konjektörden aküye giden 3 metrelik kablonun direnciymiş ancak tespiti o kadar da kolay olmamıştır diye tahmin ediyorum.

1900'lü yılların başlarında Edison doğru akımcıydı, Tesla ise alternatif akımcı. Doğru akım için sadece elit bölgelere enerji verilebiliyordu çünkü enerji iletimi esnasında gerilim yani voltaj sürekli pozitif olduğundan ısı şeklinde kayıp çok yüksek oluyordu. Ayrıca çok kalın kablolar kullanılması gerekiyordu. Tesla AC akımı gerilimi yükseltip onu saniyede sinüs eğrisi şeklinde 50 kere sıfırlayıp birim iletken üzerindeki akımı (amperi) düşürerek çok daha ince kablolarda çok daha az kayıpla taşınabilir olduğunu gösterdi ve bildiğiniz üzere şu anda dünya standartı olarak kullanır durumdayız. Esasında Tesla elektriği modüle etti.

Yani esasen bu durum o yıllarda AC'ye geçerek çözülmüş. Şimdilerde bizler karavan doğası gereği mecburen DC kullanmak zorunda olduğumuzdan edison'un yaşadığı aynı sorunları mikro boyutta yaşar durumdayız.

 

[fsirin]

Çok keyifli bir konu olmuş. Asıl probleminiz konjektörden aküye giden 3 metrelik kablonun direnciymiş ancak tespiti o kadar da kolay olmamıştır diye tahmin ediyorum.

1900'lü yılların başlarında Edison doğru akımcıydı, Tesla ise alternatif akımcı. Doğru akım için sadece elit bölgelere enerji verilebiliyordu çünkü enerji iletimi esnasında gerilim yani voltaj sürekli pozitif olduğundan ısı şeklinde kayıp çok yüksek oluyordu. Ayrıca çok kalın kablolar kullanılması gerekiyordu. Tesla AC akımı gerilimi yükseltip onu saniyede sinüs eğrisi şeklinde 50 kere sıfırlayıp birim iletken üzerindeki akımı (amperi) düşürerek çok daha ince kablolarda çok daha az kayıpla taşınabilir olduğunu gösterdi ve bildiğiniz üzere şu anda dünya standartı olarak kullanır durumdayız. Esasında Tesla elektriği modüle etti.

Yani esasen bu durum o yıllarda AC'ye geçerek çözülmüş. Şimdilerde bizler karavan doğası gereği mecburen DC kullanmak zorunda olduğumuzdan edison'un yaşadığı aynı sorunları mikro boyutta yaşar durumdayız.

Amacım şarj akımını arttırmaktı. Alternatör çıkışının aküdekine göre daha yüksek gerilimde olduğunu görünce karavan hattını doğrudan alternatörden almıştım.

Eski dönemlerde de DC-DC konvertörler yapılabilseydi Edison Tesla'yı biraz daha terletebilirdi. Şaka bir yana basit bir transformatörle gerilim dönüşümü yapabilmek son derece pratik. Karavanlarda hat uzadığında kullanılması için DC-DC konvertörlü şarj cihazları da var.