Ynt: Arazide 110 defender mı yoksa seri 3 ü mü tercih edersiniz ?
güzel bir konu olmuş
Yunus abi teknik konuşalım diyorsun, düşman falan olmayız, malımızın eksiklerini görmüş oluruz
Birçok abim bilir Series 2a aracım var, 2 senedir bende, çok kurcaladım baya şey öğrendim ondan, kendimce anlatırsam;
-MAKASLAR-
Makasları büyük bir eksiklik olarak görmüyorum, artikülasyon az deniyor, her tekerlekte makasları şase ile birleştiren kayışlar var, sökerseniz eğer sol kapımı açtığım zaman ucu yere değiyordu, o kadar araba yan yatmıştı, sağ sustaların o kadar kısaldığını, sol sustaların o kadar açıldığını görünce şok olmuştum, yine 4 tekerim toprağa basıyordu çamurdan çıktı.
Ayrıca makasların şehir içi çok salladığından bahsediyorsunuz ama, sustalar bakımlıysa çok rahatsız edici değiller bence, tabi normal araba gibi de değil, kasası boş kamyonet gibi hiç değil.. Bilemiyorum defenderda denemedim ama, İzmirli olarak varyanttan türlü araçlarla çok kez indim, seriesle benim sol şeritte olduğum nadir yerlerdendir, hiçbir huzursuzluk hissetmiyorsunuz(lastikler 40psi hava basınclıydı) çakılda taşta vs artık süspansiyonu ona göre mi tasarladılar bilmiyorum, her sarsıntıyı sönümlüyordu adeta..
Uzun yolda da LR Adventure 2009 a katıldım salınımı gayet güzeldi..
Bir de makaslar kötü olsa Amerikanlarda en azından arka dingillerinde 70 lerin sonlarına kadar kullanıldığını görmezdik
-İŞÇİLİK-
Ben etrafımdaki arkadaşlarımdaki araçlarla karşılaştırdığımda Serieslerin işçiliğin yerine göre çok kolay olduğunu düşünmüyorum, ama onun da en büyük sebepleri bence, aracın sağdan direksiyon tasarlanması ve tüm parçaların birbirine bağlanması
direksiyon kutusu ve pedallar, araç sağ direksiyon için tasarlandığından sağa konmuş, fren taksimatı, fren boruları ve elektrik tesisatı şasenin sağ kanadından geçiyor. Araç sol direksiyon üretilmeye başlayınca, tasarım geliştirilmeyip her şey ortak kullanmak istendiğinden soldan direksiyonda hoş olmayan sorunlar doymuş, pedallar, direksiyon kutusu manifold vs hepsi sol tarafa sıkışmış durumdalar, direksiyon kutusunu sökmek için manifoldu sökmek gerekiyor(çolak kolunu çıkartırken çektirmeyi takmak için). Eğer sol çamurluk kaput içinden kesilmezse, pedalları sökmek ve üzerinde çalışmak imkansıza yakın vs vs
Her şey birbirine civatayla bağlı olduğundan kaporta işçiliği de pek kolay değil, şanzımanı sökmek için şasenin ayağını kesmezseniz eğer, tüm taban saclarını ve koltuk altı sacını sökmeniz gerekiyor, bu da düzinelerce paslı civata demek
Belki direksiyon kutusu defenderlardaki gibi yapılsa daha uzun ömürlü olabilirdi diye düşünüyorum, ayrıca o yıllarda daha iyi sistemler yaygın olmasına rağmen, kısa uzun şasi ayırt etmeden westinghouse kullanılsa daha iyi olurdu, standartta 6 silindir ve daha yüksek kompresyonlu motor daha verimli olabilirdi sanki, full senkromeçli şanzıman için 70 lerin başları beklenmese daha iyi olurdu.. sürgülü camlar, koltuklar vs konfor eksiklikleri, sanırım bunları mühendisler ve satış sorumluluları biliyorlardı, ama aynı kasayı iyileştirmek yerine Range Rover ı yarattılar
Range Rover'dan 10 sene geçmeden de Defender Serieslerin yerini aldı, modernleşti ama bilemiyorum ön camın yattığı yerden su girse de Series 1 2 2a daki metal konsolu daha çok seviyorum, farlarının içerde olmasını seviyorum, Seriesimle merdiven çıkmayı seviyorum, kısa şasinin gidişini, hoplayıp zıplamayı, küçüçük 2 parçalı camlardan dışarı bakmayı, yaz geceleri üstü açıkken ese ese gitmeyi, kapıları kilitlememeyi, debriyaja basmadan vites değiştirebilmeyi, benzinli LR motorunun, her sabah soğuktada da olsa LPG de marş alırken 2. marşı istememesini, daha sayabileceğim onca şey yüzünden Seriesleri çok seviyorum.
Eğer şans eseri Seriesimle tanışmasaydım, önce forumu okusaydım, sanırım eğer 2. araç olacaksa toplu bir Seriesi , kötü durumda defendera tercih ederdim (yürütme ve maliyet açısından)
İdeal Dünyada yaşasaydık bir monster Seri2, bir de orjinal Seri 2 sahibi olmayı isterdim, günlük binmek için RR ya da döneminin son Discoverysi ya da Land Cruiser olabilir
