3.2 Did Dakar Versiyonu Nedir ? Ne Degildir.?

[barb_alone]

takip

 

[kraina]

pajero dun, 5 erkek (kilolar 85-120) 6 kadin (cogunlugu iri, aralarinda 100 kilonun ustunde olan da var) toplam 11 yetiskin insani plaja goturdu ve getirdi.. tabi tum camlar ve kocaman sunroof acik.. ne tekerlerde bi sorun, ne yuruyen aksamda veya icerde bi yetersizlik, aksaklik !! onde yanimda en iri hanim, 2.sirada kucak kucaga tam 6 kisi, 3.sirada ise 3 kisi.. hepimizin agirligi 1 ton olabilir guvenli olsun diye 4H gittim, plaja geldigimizde arabanin icinden cikanlari gorenler tezahurat yapti donuste de onca agirligina karsin bayir cikisinda arabanin hizlanmasi ve cekisi herkesi mest etti.. pajero her gun baska bi sebeple sevdiriyo kendini..

 

[barb_alone]

bazı araçlar vardır kendilerine aşkla bağlanılır bu araçlar yılların tecrübeleri ile üretilir pajero da bu segmentte bir araç

güle güle kullanın yakında ukranya da buluşmak dileğiyle

 

[kraina]

tesekkur ederim.. darisi tum pajero tutkunlarina.. bu araba sadece araba degil; bi yuva, hatta bi kale hissi uyandiriyo insanda.. bagajinda asgari alet edevat, cadir, tente vs ile tum hayatini pajeronun goturdugu yerde yasayasi geliyo.. en kotu havada ise dumduz yatirilarak tamamen yatak olabilen koltuklariyla icinde yasayabilirsiniz.. benimle dogaya cik ve orada kal, ben varken hersey mumkun diyo..

 

[kraina]

arabanin en onemli yani, suphesiz super select II arazi vitesi.. hepinizin malumudur; 2H (arka itisten) 4H (dort ceker) 100 km/h surate kadar atabiliyosunuz ama diyelim tekrar 4H den 2H ye donmek istediniz, ha iste o zaman suratiniz ne kadar yuksekse 2H ye donusu o kadar zaman aliyo.. o yuzden, hicbiyerden okumadim, bununla ilgili olumsuz bi tecrube de yasamadim, sadece fikrimi soyluyorum; 4H-2H donuslerini mumkun oldugunca dusuk suratte yapmak herhalde arazi vites sistemi icin daha iyi olsa gerek.. arabaya kuru havada, Ukrayna gibi bi ulkenin guvensiz cukurlu yollarinda bile 2H yetiyo, yola tutunuyo.. 4H de ise sanki, adi gibi, tren rayinda stabil ilerleyen bi vagona benziyo.. 4Hlc ye gecmek icin durup, vitesi N ye alip, direksiyonu tekerleri duz konuma getirmek gerekiyo.. 4Hlc de ilerlerken eger bi donus gerekiyosa araba biraz kasilabiliyo, donuste sorun cikiyo, bu da mekanik diferansiyel kilidi icin normal..

 

[barb_alone]

4H yağmurlu ve karlı yolda kullandığınızda farkı hissedeceksiniz yada hafif çamurlu arazide

4HLc veya 4LLc konumunda ön arkaya gücü %50 olarak ilettiği için kasma yapması normaldir

son model L200 modelinde de şu an kullandığınız arazi şanzımanı kullanılıyor

super select I ile II arasında ki fark 4H konumunda ön arka güç oranı değişmiştir ve 2H dan 4H konumuna daha yüksek süratte geçmesi farkıdır

yüksek süratte 2H dan 4H konumuna geçme mantığını şu örnek ile vereyim 90-100 km süratle yolda normal seyir halinde son anda kaygan zemini fark ettiniz aracın çekişini değiştirerek güvenli sürüşe devam etmesi eski hale döndürmek için 50km altına düşün hatta durmak şanzımana daha faydalıdır....

 

[kraina]

super select I ve II arasindaki farki bilmiyordum.. bilgiye tesekkuler.

arabayi almadan evel pajero yetkili satici ve servislerinin soyledigi sey;
-L200 ve burda satilan L200 SUV versiyonu pajero sport modellerinde ayni pajero wagon gibi abs+ebd yanisira masc (mitsubishi active stability control)+matc(mitsubishi active traction control, ki kaygan zemin icin dusunulmus) bulunuyor ama pajero wagon modelinde olan mebac (mitsubishi engine brake assist control) diger iki modelde yok..
-L200 ve pajero sport 2.5 litre 178 beygir olmasina karsin yakit tuketimi pajero wagon dan en az yarim litre daha fazla..
L200 veya pajero sport kullanicisi olmadigim icin fikrim yok sadece soyleneni aktariyorum..

4H den 2H ye donmek icin olabildigince dusuk surate inmek, hatta durmak konusunda hemfikiriz.

araba henuz kar gormedi, ama uzun yolda, sose yol ve asfaltta ve kampta agir yagmur gordu.. aynen dediginiz gibi kaygan yolda guvenli surus icin 4H yeterli oldu.. kamp yerinde camurda balcikta hem de hafif rampa inis cikislar dahil 4Hlc ile siyrildik.. ha bi de kuru havada kisa mesafe oldukca sert /kaya zemin rampa inis ve cikisi icin de yine 4Hlc durumu kurtardi.. bunu bi kez o da arabayi deneme maksatli yaptim, zira kayalik zeminde cok kullanmak istemiyorum.. simdiye dek 4Llc ve hele arka diferansiyeli hic kullanamadim..

 

[KNNi]

Herkese merhabalar . 2007-08-09 prado 3.0 d4d ile bu aracı kıyaslarsak nasıl sonuçlar çıkıyor acaba . Bu yönde net bir karşılaştırma bulamadım .

 

[barb_alone]

super select I ve II arasindaki farki bilmiyordum.. bilgiye tesekkuler.

arabayi almadan evel pajero yetkili satici ve servislerinin soyledigi sey;
-L200 ve burda satilan L200 SUV versiyonu pajero sport modellerinde ayni pajero wagon gibi abs+ebd yanisira masc (mitsubishi active stability control)+matc(mitsubishi active traction control, ki kaygan zemin icin dusunulmus) bulunuyor ama pajero wagon modelinde olan mebac (mitsubishi engine brake assist control) diger iki modelde yok..
-L200 ve pajero sport 2.5 litre 178 beygir olmasina karsin yakit tuketimi pajero wagon dan en az yarim litre daha fazla..
L200 veya pajero sport kullanicisi olmadigim icin fikrim yok sadece soyleneni aktariyorum..

4H den 2H ye donmek icin olabildigince dusuk surate inmek, hatta durmak konusunda hemfikiriz.

araba henuz kar gormedi, ama uzun yolda, sose yol ve asfaltta ve kampta agir yagmur gordu.. aynen dediginiz gibi kaygan yolda guvenli surus icin 4H yeterli oldu.. kamp yerinde camurda balcikta hem de hafif rampa inis cikislar dahil 4Hlc ile siyrildik.. ha bi de kuru havada kisa mesafe oldukca sert /kaya zemin rampa inis ve cikisi icin de yine 4Hlc durumu kurtardi.. bunu bi kez o da arabayi deneme maksatli yaptim, zira kayalik zeminde cok kullanmak istemiyorum.. simdiye dek 4Llc ve hele arka diferansiyeli hic kullanamadim..

lastik seçimi aracın mekaniği kadar önemlidir çünkü mekaniğin iyiliği lastik sayesinde aktarılır

L200 ve pajero sportun yakıt tüketiminin fazla olması motor kalitesi olarak daha alt seviye olması daha uygun fiyatlı olmalarından bellidir ki L200 yük ve yolcu taşımak için dizayn edilmiştir

mebac yeni seri L200 ve pajero sportta olacak galiba söylenti o yönde idi ki super select II bu modellerede adapte edildi

ayrıca pajero arazide daha performanslı olsun diye çok fazla modifikasyona ihtiyaç duymadan expedition aracı olarak kullanılabiliyor

 

[barb_alone]

Herkese merhabalar . 2007-08-09 prado 3.0 d4d ile bu aracı kıyaslarsak nasıl sonuçlar çıkıyor acaba . Bu yönde net bir karşılaştırma bulamadım .

bu karşılaştırma net üzerinde yabancı kaynaklarda yapılmıştır diye düşünüyorum

her iki modelinde fanatik bir kullanıcı kesimi var ki her iki modelde sağlam altyapı ile üretilmiş yolcularını zor koşullarda A noktasından B noktasına ulaştırmak adına elinden geleni sonuna kadar yapan araçlardır

pajero burada super select şanzıman ile belki bir adım öne çıkabilir toyota da akıllı çekiş sistemi ile cevap vermekte

her iki modelde sağlam üretimlerdir uzun dönem sorunsuz kullanılabilir

 

[KNNi]

Dediğiniz gibi her iki modelde sağlam sorunsuz araçlar . Toyota biraz daha jip havasında gibi geliyo bana dışardan bakınca . Mitsubishi de motor biraz daha gürültülü heralde . Biraz daha araştırıyım yabancı sitelerde ama yine ülkemiz koşullarındaki kullanıcı yorumları her zaman kıymetlidir .

 

[kraina]

lastik seçimi aracın mekaniği kadar önemlidir çünkü mekaniğin iyiliği lastik sayesinde aktarılır

L200 ve pajero sportun yakıt tüketiminin fazla olması motor kalitesi olarak daha alt seviye olması daha uygun fiyatlı olmalarından bellidir ki L200 yük ve yolcu taşımak için dizayn edilmiştir

mebac yeni seri L200 ve pajero sportta olacak galiba söylenti o yönde idi ki super select II bu modellerede adapte edildi

ayrıca pajero arazide daha performanslı olsun diye çok fazla modifikasyona ihtiyaç duymadan expedition aracı olarak kullanılabiliyor

simdilik lastikler ustundeki orjinal dunlop at20 grandtrek, 110H M+S olculeri 265 60 R18
su an Ukrayna'da satilan L200 ve sportta mebac olmadigi soylendi ama yenilerini bilmiyorum.
pajeronun expeditiona uygunlugu dusuncenize de gonulden katiliyorum.. zaten bu yuzden sectik pajeroyu

 

[kraina]

Toyota Prado ile Mitsubishi Pajero en bildik karsilastirmadir.. secim ise tamamen kisiseldir.. yani hem tercih hem cuzdan meselesi.. Ukrayna'da prado daha fazla.. fiyati ise %50-70 daha pahali.. prado da daha cok donanim secenegi var yani bos bo prado ile dolu prado arasdinda bi hayli fiyat farki olabiliyo.. pajeroda ise tek fark navigasyon, yani araba zaten dolu, arka diferansiyel kilidi dahil.. sizin dusundugunuz model pradolarin yenilerinden daha dayanikli oldugu algisi var.. yenilerinde arazi secimi bile tamamen teknolojik, coklu arazi secimi, crawl control vsvs.. yani ne istediginiz ne beklediginiz neye ihtiyaciniz olduguyla alakali.. ve arabanin tipiyle de.. araba insanin sinecek.. alana kadar cok isteyip, aldiktan sonra da her gecen cok daha cok baglaniyosan, o araba senin arabandir.. ve artik arabadan ote biseydir.. pradoyu burda pajeroyla ayni paraya bile satsalar yine pajero alirdim, ama dedim ya bu benim kisisel tercihim..

 

[KNNi]

Arazi kabiliyeti açısından ikisi de yeterli bana , günlük kullanılacak zaten araç . Pajeronun iki çekere geçebilmesi artısı diye düşünüyorum . Yakıt tüketimi kullanım maliyetleri yakındır heralde . Pradoda vites kolu garip biraz . pajeronun xenon far olması güzel . Arka koltuklar katlanınca ortaya çıkan alanın kullanışı açısından bilmiyorum . prado nun 4.0 v6 sını kısa kullandım keyifliydi , 3.0 d4d nasıl olur bilmiyorum . pajero biraz gürültülü çalışıyor , d4d incelemedim yakından . Keşke 6 silindir olsaydılar . Bu arada aracınızdan her geçen güz daha çok keyif almanızı dilerim

 

[kraina]

Arazi kabiliyeti açısından ikisi de yeterli bana , günlük kullanılacak zaten araç . Pajeronun iki çekere geçebilmesi artısı diye düşünüyorum . Yakıt tüketimi kullanım maliyetleri yakındır heralde . Pradoda vites kolu garip biraz . pajeronun xenon far olması güzel . Arka koltuklar katlanınca ortaya çıkan alanın kullanışı açısından bilmiyorum . prado nun 4.0 v6 sını kısa kullandım keyifliydi , 3.0 d4d nasıl olur bilmiyorum . pajero biraz gürültülü çalışıyor , d4d incelemedim yakından . Keşke 6 silindir olsaydılar . Bu arada aracınızdan her geçen güz daha çok keyif almanızı dilerim

iyi dileklerinize tesekkurler. dizel aracin gurultulu olmasi dogal.. diger aracim 2008 model benzinli 3.2 V6 captiva (TC de bu motoru satilmiyor) tamam bi V6 tadi var ama pajero gibi cok yonlu bi arabaya kiyasla captivaya binmek bisiklet kullanmaya benziyor. inanin oturusundan durusundan gidisine, ikisi arasinda cok fark var. zaten farkli kulvarlardaki araclar. dizel olarak evelki tecrubem TC ye geldikce kullandigim fiorino 1.3 multijet. gurultu olarak fiorino daha rahatsiz edici, belki yeni pajerolarin izolasyonu iyilestirildigi icindir, bunu da satista ozellikle belirtmislerdi. pajerodaki 3.2 motorun neden 6 silindir olmadigi konusunda hic fikrim yok ! bunu mitsubishi nin muhendisleri bilir..

 

[barb_alone]

4 silindirli olarak yeterli performans vermekte güç ve tork yeterli ise ki yeterli 6 silindir motora gerek yok bence

uzun zaman L200 kullanıcısı olarak ki şu anda yok hiç 6 silindir aramadım 4 silindir bana yetti hem arazide hem de yolda önemli olan araca yetecek güç ve tork silindir sayısı değil ki yeni teknolojilerde daha küçük hacimli motorlar kullanılıyor

örnek L200 yeni versiyonda 2.4 lt ye düşürdü motor hacmini fakat güç ve tork arttı
hilux 2.8 lt ye düşürdü ki yeni prado da 4D4 olarak bu motor da kullanılacağı söylentiler arasında

yeni pajero da 2.8 lt yeni motor kullanılacağı söylentiler arasında

pajero aslında toyota da prado ile karşılaştırma yanlış biraz nette araştırınca prado ile pajero sport karşılaştırılıyor pajero ile de Land Cruiser karşılaştırılıyor