-
-
Gezenbilir'in Sosyal Medya Hesaplarını Takip Etmek İçin Tıklayınız!
-
Gezenbilir'deki Son Gelişmeleri Kaçırmamak İçin Google'da Gezenbilir Haber Kaynağı'na Abone Olun!
-
LÜTFEN
GEZENBİLİR DOĞAYA SAYGILI OFF-ROAD MANİFESTOSU'NU OKUYUNUZ...
1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
- Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan asilhector Tarih:
- Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
- Cevaplar 594
- Okunma Sayısı: Görüntüleme 137,700
- Etiketler
asilhector
Kamp III
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Selamlar Arkadaslar,
Bu gun biraz daha iyiyim, İlgi ve Alaka icin Tesekkur ederim Sagolun Arkadaslar.
İnanin en az Sizin kadar bende Sabirsizlaniyorum, Sanayiye gidemiyorum, calisamiyorum diye icim icimi kemiriyor ama once saglik.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Selamlar Arkadaslar,
Bu gun biraz daha iyiyim, İlgi ve Alaka icin Tesekkur ederim Sagolun Arkadaslar.
İnanin en az Sizin kadar bende Sabirsizlaniyorum, Sanayiye gidemiyorum, calisamiyorum diye icim icimi kemiriyor ama once saglik.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
asilhector
Kamp III
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Selamlar Arkadaslar,
Yabancı siteleri dolasirken tera flexin z box isimli kendimizin veya sanayide cok kolay yaptirabilecegimiz bu makas baglantilarini buldum bu baglantiyi uygulayanlar varmi varsa deneyimlerini paylasirsa Sevinirim.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Selamlar Arkadaslar,
Yabancı siteleri dolasirken tera flexin z box isimli kendimizin veya sanayide cok kolay yaptirabilecegimiz bu makas baglantilarini buldum bu baglantiyi uygulayanlar varmi varsa deneyimlerini paylasirsa Sevinirim.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
jeep4x4
Kamp II
- Mesajlar
- 317
- Tepkime Puanı
- 0
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
ali bey çok güzel bir konuya değinmiş, bu orjinal olan ürünlerin çoğunu kendimiz yapabiliriz veya yaptırtabiliriz. hatta diğer jeepci arkadaşlara yardımcı olmak adına da birkaç takım fazla yapılsa (ücreti karşılığı) insanlar teşekkür eder... paramızda ülkemizde kalır.. en basiti şu ali beyin örnek olarak gösterdiği parça, orjinali kim bilir ne kadar dolardır. hem paramız cebimizde kalsın hemde bizim ustalarımız kazansın.
ali bey çok güzel bir konuya değinmiş, bu orjinal olan ürünlerin çoğunu kendimiz yapabiliriz veya yaptırtabiliriz. hatta diğer jeepci arkadaşlara yardımcı olmak adına da birkaç takım fazla yapılsa (ücreti karşılığı) insanlar teşekkür eder... paramızda ülkemizde kalır.. en basiti şu ali beyin örnek olarak gösterdiği parça, orjinali kim bilir ne kadar dolardır. hem paramız cebimizde kalsın hemde bizim ustalarımız kazansın.
hasanfb
JEEP ˙·٠•★
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
http://www.gezenbilir.com/index.php?topic=13420.220 ( revolver )
Sami arkadaşımızın garajında mevcut bir çalışma var bilgi alabilirsiniz...
Yada Göktuğ Güzelbey ( jeep nickli üyemiz ) Bilgileri vardır....
http://www.gezenbilir.com/index.php?topic=13420.220 ( revolver )
Sami arkadaşımızın garajında mevcut bir çalışma var bilgi alabilirsiniz...
Yada Göktuğ Güzelbey ( jeep nickli üyemiz ) Bilgileri vardır....
asilhector
Kamp III
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Selamlar Arkadaslar,
Hasan bu teraflex in z sistemi bunu digeriyle karistirmayalim digerinin resimlerde goruldugu gibi yukari asagi ve sag sol oynar basli oldugu ve dis arka makas bolumune monte edildigi bunun ise sadece asagi ve yukari oynadigi ve makasin on bolumune uygulanmasi ve bu 2 cesit teraflexinde birlikte ayni anda uygulanabilir olmasidir.
Bu z teraflexe ilgimin nedeni ben bunu on makaslara on disari bolumdeki makas kupeleri iptal ederek onu direkt altta ekledigim resimdeki gibi baglamak ve ic kisimdaki diger ucuna bu z sistemini uygulayarak CJ nin on makas artikilasyonu dahada genisleterek gezme probleminede 1 care olabilirmi diye teorik olarak dusuncemdir pratikte ne olur bunun arayisindayim.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Selamlar Arkadaslar,
Hasan bu teraflex in z sistemi bunu digeriyle karistirmayalim digerinin resimlerde goruldugu gibi yukari asagi ve sag sol oynar basli oldugu ve dis arka makas bolumune monte edildigi bunun ise sadece asagi ve yukari oynadigi ve makasin on bolumune uygulanmasi ve bu 2 cesit teraflexinde birlikte ayni anda uygulanabilir olmasidir.
Bu z teraflexe ilgimin nedeni ben bunu on makaslara on disari bolumdeki makas kupeleri iptal ederek onu direkt altta ekledigim resimdeki gibi baglamak ve ic kisimdaki diger ucuna bu z sistemini uygulayarak CJ nin on makas artikilasyonu dahada genisleterek gezme probleminede 1 care olabilirmi diye teorik olarak dusuncemdir pratikte ne olur bunun arayisindayim.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Ali Bey,
size bu parça ve sistem ile ilgili yabancı forumladan edindiğim bilgileri sunuyorum.En son resimdeki "Salıncak ters dönüşüm sistemi" uygulayanlar daha iyi artikilasyon,daha rahat ve güvenli kullanımdan bahsediyorlar.Bu sistemde darbe önden girip haraketli taraftan çıkarak orjinale nazaran daha rahat sürüş sağlamaktadır.
Teraflex Z box lar için ise sadece arazi için kullanılacaksa tavsiye ediyorlar.Aracın asvalft sürüş özelliklerini çok düşürdüğünü belirtiyorlar.
kolay gelsin
Ali Bey,
size bu parça ve sistem ile ilgili yabancı forumladan edindiğim bilgileri sunuyorum.En son resimdeki "Salıncak ters dönüşüm sistemi" uygulayanlar daha iyi artikilasyon,daha rahat ve güvenli kullanımdan bahsediyorlar.Bu sistemde darbe önden girip haraketli taraftan çıkarak orjinale nazaran daha rahat sürüş sağlamaktadır.
Teraflex Z box lar için ise sadece arazi için kullanılacaksa tavsiye ediyorlar.Aracın asvalft sürüş özelliklerini çok düşürdüğünü belirtiyorlar.
kolay gelsin
jeep
Zirve
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Arazi de performansı artırabilir. Ama asfaltta olumsuz olacaktır. Hatta asfaltta araç hızla giderken esnerse izinden çıkmasına sebep olabilir. Sizin araç yolda geziyorsa ki gezecektir. İlk sayfalarda söylemiştim. İlk olarak dümen rotununun ucuna eğri pitman dediğimiz drop pitmandan, (hemde bayağı uzun olmalı) takılmalı. Hala dümen rotunu yere paralel çalıştıramıyorsanız. Soa için üretilmiş rot kollarını makasların üzerine alacak sistemden yapılmalı. Sami nin garajında vardı.
Arazi de performansı artırabilir. Ama asfaltta olumsuz olacaktır. Hatta asfaltta araç hızla giderken esnerse izinden çıkmasına sebep olabilir. Sizin araç yolda geziyorsa ki gezecektir. İlk sayfalarda söylemiştim. İlk olarak dümen rotununun ucuna eğri pitman dediğimiz drop pitmandan, (hemde bayağı uzun olmalı) takılmalı. Hala dümen rotunu yere paralel çalıştıramıyorsanız. Soa için üretilmiş rot kollarını makasların üzerine alacak sistemden yapılmalı. Sami nin garajında vardı.
asilhector
Kamp III
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Selamlar Arkadaslar,
jeep4x4 nickli Arkadasim, Teraflex Revolver Z-Boxun Amerikadaki fiyati $174.79
Sami ve Goktug oncelikle Bigi icin Tesekkur ederim, bu "Salıncak ters dönüşüm sistemi" 1 Arkadasim CJ lerin yolda gezmesini belirli 1 sekilde onledigini tavsiye etmisti bunun uzerine bende artikilasyonu bozmadan hatta daha iyi artikilasyon ve yolda gezmeyi onleyebilcek cesitli yontemleri arastirmaya girdim ve sag sol oynamayan sadece yukari asagi oynayan Sizinde dediginiz gibi arazi ve kaya tirmanislarda cok basarili olan Teraflex Z- Boxu ve amortisorlere uygulanan degisik sistem ve yontemler buldum CJ lerde asfalt, arazi veya kaya tirmanisi ayni anda uygulamanin bu gunki sistemlerle imkansiz olmadigini ve CJ nin asfaltta gezme olayini cozdugumuz an cokta zor olmadigini fark ettim CJ lerini yukseltip arazi kaya tirmanisi sistemlerini uyarlayan Arkadaslarin asfaltta gezmeyi onleyici yapilan islemleri bu tur uygulama yapmak isteyen veya bu konuda sorunlarla karsilasan Arkadaslara yol gosterici veya Bilgi amacli olmasi acisindan Bilgi ve Tecrubelerini paylasmasi ve Arkadaslarin konularda sayfa sayfa aramadan direkt konuyla ilgili yeni 1 baslik acmanin gerekliligini dusunuyorum.
Goktug, CJ yi su asamada kullanmadigimiz icin kaporta islemlerini bitirmeden diger islere baslamak istemiyorum ama Seninde dedigin gibi yukseltmelerde kacinilmaz olan egri pitman kolu takilmak zorunda bunun disinda daha CJ mizin yurur aksaminda beklemekte olan islerde arka amortisorlerin ayaklari limitleyiciler makas burkmayi onleyici kollari vs, var, hasta yattigim icin islere el atamadik bende bos gecen zamanimi degerlendirip CJ lerle ilgili her turlu sorunlari yontemleri ve sistemleri intten ve Arkadaslardan arastirarak daha cok ve detayli Bilgiler ediniyorum.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Selamlar Arkadaslar,
jeep4x4 nickli Arkadasim, Teraflex Revolver Z-Boxun Amerikadaki fiyati $174.79
Sami ve Goktug oncelikle Bigi icin Tesekkur ederim, bu "Salıncak ters dönüşüm sistemi" 1 Arkadasim CJ lerin yolda gezmesini belirli 1 sekilde onledigini tavsiye etmisti bunun uzerine bende artikilasyonu bozmadan hatta daha iyi artikilasyon ve yolda gezmeyi onleyebilcek cesitli yontemleri arastirmaya girdim ve sag sol oynamayan sadece yukari asagi oynayan Sizinde dediginiz gibi arazi ve kaya tirmanislarda cok basarili olan Teraflex Z- Boxu ve amortisorlere uygulanan degisik sistem ve yontemler buldum CJ lerde asfalt, arazi veya kaya tirmanisi ayni anda uygulamanin bu gunki sistemlerle imkansiz olmadigini ve CJ nin asfaltta gezme olayini cozdugumuz an cokta zor olmadigini fark ettim CJ lerini yukseltip arazi kaya tirmanisi sistemlerini uyarlayan Arkadaslarin asfaltta gezmeyi onleyici yapilan islemleri bu tur uygulama yapmak isteyen veya bu konuda sorunlarla karsilasan Arkadaslara yol gosterici veya Bilgi amacli olmasi acisindan Bilgi ve Tecrubelerini paylasmasi ve Arkadaslarin konularda sayfa sayfa aramadan direkt konuyla ilgili yeni 1 baslik acmanin gerekliligini dusunuyorum.
Goktug, CJ yi su asamada kullanmadigimiz icin kaporta islemlerini bitirmeden diger islere baslamak istemiyorum ama Seninde dedigin gibi yukseltmelerde kacinilmaz olan egri pitman kolu takilmak zorunda bunun disinda daha CJ mizin yurur aksaminda beklemekte olan islerde arka amortisorlerin ayaklari limitleyiciler makas burkmayi onleyici kollari vs, var, hasta yattigim icin islere el atamadik bende bos gecen zamanimi degerlendirip CJ lerle ilgili her turlu sorunlari yontemleri ve sistemleri intten ve Arkadaslardan arastirarak daha cok ve detayli Bilgiler ediniyorum.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
jeep
Zirve
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Z kolları yapsan denesen de bize bilgi versen. Belki bizde yapabiliriz ;D Gerçi benim cj de gezme problemi yok ama çoğu cj geziyor ;D
Z kolları yapsan denesen de bize bilgi versen. Belki bizde yapabiliriz ;D Gerçi benim cj de gezme problemi yok ama çoğu cj geziyor ;D
asilhector
Kamp III
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Selamlar Arkadaslar,
Goktug Z kollarini takmaya karar verirsem mutlaka yapim asamasi ve uygulamasiyla birlikte resimleri İns. en yakin zamanda ekliycem.
Arkadaslar benim Cevy V8 in standart 44 dana diye satin aldigim suan aracta takili bulunan defransiyelin intten detayli arastirmalarim sonucunda 44 dana degilde 8.5'' 10 bolt oldugu ortaya cikti defransiyel disli orantilarini anlamadigimdan dolayi resmini ve ingilizce aciklamasini ekliyorum bu konuda bilgisi olan Arkadaslardan Ricam benim ve benim gibilerin anlayabilecegi sekilde detayli aciklama yazmalaridir ornegin serimidir yoksa arazi uyumlumudur kac '' lastikler takilabilir gibi genel 1 bilgi ilerde zaten defransiyelin kapagi sokup disli oranini mutlaka sayacak ve ona gore daha saglam bilgiye ulasacagim suanki arastirmam sadece defransiyelimi tanima ve Bilgi sahibi olabilmektir.
Bu resimlerde bendeki defransiyel ondeki orjinal CJ 5 in ustunden cikan arkadakide yeni takilan defransiyel.
A multi-functional and readily available alternative to the 8-7/8'' GM 12-bolt
Many classic car and muscle car enthusiasts are looking for a differential that can be easily adapted for daily use, improved fuel economy or for racing. With the costs of Ford 9-inch third members and GM 12-bolts escalating, there are several low-buck alternatives still plentiful at your local salvage yard. The later model GM 8.5-inch 10-bolt differential is just such an option. The 8.5-inch 10-bolt was used in cars and trucks over a wide range of years. First appearing in the 1970 as a corporate replacement for the 10-bolt 8.2-inch or the 12-bolt 8.875-inch, the 8.5-inch 10-bolt was used in many different models by every GM division, with the exception of Cadillac, during the 1970s. Other than its abundant supply at your local salvage yard, another benefit of the 8.5-inch is that carriers and gears are easily interchangeable. Original gear ratios range from 2.41:1 all the way up to 4.10:1 in some pickups. All possible differential ratios above 2.73:1 can be swapped without having to change carriers (except for the truck differentials with 30-spline axles). The 8.5-inch will withstand some abuse; it shares the same pinion shaft diameter as the more expensive 12-bolts. Ten-bolt rears came in both Positraction and non-Positraction versions. Although it would be much cheaper to find one with Positraction already, many aftermarket suppliers can sell you carriers, axles and gears to convert a stock non-limited-slip axle to a Positraction.
Positraction rearends will usually have a tag on the right lower cover bolt with a two- or three-digit axle code and/or production date. Rearends with open differentials usually have a tag located on the left lower cover-mounting bolt. Inside the differential cover, the ring gear will be marked with tooth counts such as 10,41 for 4.10:1, and so on. The 10-bolt differential cover is located on the rear of the axle and is an 11-inch x 10.25-inch oval. An important thing to note is that the ring gear bolts are .4375-inch left-hand thread on all 8.5-inch differentials. GM did make another 10-bolt axle for earlier cars that has a similar size and shape cover, but this axle has only an 8.2-inch ring gear and does not interchange. Another 8.2-inch axle was built for B-O-P applications and is commonly found in earlier GM mid-size cars. The 10-bolt, 8.2-inch differentials use .375-inch right-hand thread bolts in the ring gear. The 8.5-inch pinion diameter is 1.625 inches, whereas the 8.2-inch is smaller at 1.435 inches.
The 8.5-inch is often referred to as the "GM corporate 10-bolt" because of its multiple uses, and the 8.5-inch is a semi-float axle, meaning it has only one axle bearing per side, mounted inside the axle tube. The reliability of the axle tube and bearing are really the only problem spots you are likely to encounter with the 8.5-inch rear end. The axle tube is thinner (.3125-inch thick) than that in the 12-bolt, and the axle bearing is probably the weakest link of this rearend assembly.
When searching through your local salvage establishment, an easy way to check if you have located a Positraction rear is to jack up the rearend and put the car in neutral (block those front wheels, too). Have someone else hold one rear wheel while you attempt to turn the other yourself. If you cannot turn the wheel on your side while the other wheel is held in place, then the axle is a Positraction. If you can turn the wheel, it is a non-Positraction rearend. Original gear ratios were 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1 and 4.10:1. You can find a 10-bolt 8.5-inch differential in any of these cars or trucks:
1971-'76 Chevrolet full-size cars
1994-'96 Impala
1971-'81 Buick full-size cars
1973-'77 Buick Gran Sport
1972-'77 Pontiac GTO and Le Mans
1970-'81 Chevy Camaro and Z28
1970-'81 Pontiac Firebird
1971-'77 Olds Cutlass and F-85 and Pontiac Grand Prix
1971-'79 Chevy II, Nova, Buick Skylark and Olds Omega
1973-'77 Chevelle, Malibu and El Camino
1971-'77 Pontiac Ventura and Phoenix
1971-'81 Pontiac Bonneville
1973-'77 Monte Carlo
1973-'77 Buick Apollo, Regal and Century
1980-'94 Chevy ½-ton and ¾-ton pickups
1977-'94 GMC Jimmy and Chevy Blazer
A 10-bolt front axle was used on GM 4WD vehicles as well. It was available in three ring gear choices. Axle codes were GU6 (3.43:1) GT4 (3.73:1) and GT5 (4.10:1). You can find a front 10-bolt in these trucks:
1977-'87 K and V-series half- and three-quarter-ton Chevy pickups
1977-'91 Jimmy and Blazer 4WD
1988-'97 K1500 and K-2500 pickups
We have made a list of axle lengths available to subscribers on the Parts Locator page of our Web site, www.hemmings.com. This chart will help you find what axle lengths are compatible between years and body styles.
Checking around with local used parts suppliers, we discovered that you could buy an empty 8.5-inch housing for between $150 and $250. Complete rear axle assemblies will cost anywhere from $350 to $500. So, if you cannot find or cannot afford a 12-bolt Positraction, it is good to know there are readily available alternatives that could be substantially cheaper. You can start by converting to the 8.5-inch in a weekend, and then upgrading the internal parts, such as adding a Positraction carrier or beefing up the ratio on a subsequent weekend, when time and/or money permits. With the availability of numerous ratios, you can use this differential for multiple use options while still keeping the same rear axle assembly.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
Selamlar Arkadaslar,
Goktug Z kollarini takmaya karar verirsem mutlaka yapim asamasi ve uygulamasiyla birlikte resimleri İns. en yakin zamanda ekliycem.
Arkadaslar benim Cevy V8 in standart 44 dana diye satin aldigim suan aracta takili bulunan defransiyelin intten detayli arastirmalarim sonucunda 44 dana degilde 8.5'' 10 bolt oldugu ortaya cikti defransiyel disli orantilarini anlamadigimdan dolayi resmini ve ingilizce aciklamasini ekliyorum bu konuda bilgisi olan Arkadaslardan Ricam benim ve benim gibilerin anlayabilecegi sekilde detayli aciklama yazmalaridir ornegin serimidir yoksa arazi uyumlumudur kac '' lastikler takilabilir gibi genel 1 bilgi ilerde zaten defransiyelin kapagi sokup disli oranini mutlaka sayacak ve ona gore daha saglam bilgiye ulasacagim suanki arastirmam sadece defransiyelimi tanima ve Bilgi sahibi olabilmektir.
Bu resimlerde bendeki defransiyel ondeki orjinal CJ 5 in ustunden cikan arkadakide yeni takilan defransiyel.
A multi-functional and readily available alternative to the 8-7/8'' GM 12-bolt
Many classic car and muscle car enthusiasts are looking for a differential that can be easily adapted for daily use, improved fuel economy or for racing. With the costs of Ford 9-inch third members and GM 12-bolts escalating, there are several low-buck alternatives still plentiful at your local salvage yard. The later model GM 8.5-inch 10-bolt differential is just such an option. The 8.5-inch 10-bolt was used in cars and trucks over a wide range of years. First appearing in the 1970 as a corporate replacement for the 10-bolt 8.2-inch or the 12-bolt 8.875-inch, the 8.5-inch 10-bolt was used in many different models by every GM division, with the exception of Cadillac, during the 1970s. Other than its abundant supply at your local salvage yard, another benefit of the 8.5-inch is that carriers and gears are easily interchangeable. Original gear ratios range from 2.41:1 all the way up to 4.10:1 in some pickups. All possible differential ratios above 2.73:1 can be swapped without having to change carriers (except for the truck differentials with 30-spline axles). The 8.5-inch will withstand some abuse; it shares the same pinion shaft diameter as the more expensive 12-bolts. Ten-bolt rears came in both Positraction and non-Positraction versions. Although it would be much cheaper to find one with Positraction already, many aftermarket suppliers can sell you carriers, axles and gears to convert a stock non-limited-slip axle to a Positraction.
Positraction rearends will usually have a tag on the right lower cover bolt with a two- or three-digit axle code and/or production date. Rearends with open differentials usually have a tag located on the left lower cover-mounting bolt. Inside the differential cover, the ring gear will be marked with tooth counts such as 10,41 for 4.10:1, and so on. The 10-bolt differential cover is located on the rear of the axle and is an 11-inch x 10.25-inch oval. An important thing to note is that the ring gear bolts are .4375-inch left-hand thread on all 8.5-inch differentials. GM did make another 10-bolt axle for earlier cars that has a similar size and shape cover, but this axle has only an 8.2-inch ring gear and does not interchange. Another 8.2-inch axle was built for B-O-P applications and is commonly found in earlier GM mid-size cars. The 10-bolt, 8.2-inch differentials use .375-inch right-hand thread bolts in the ring gear. The 8.5-inch pinion diameter is 1.625 inches, whereas the 8.2-inch is smaller at 1.435 inches.
The 8.5-inch is often referred to as the "GM corporate 10-bolt" because of its multiple uses, and the 8.5-inch is a semi-float axle, meaning it has only one axle bearing per side, mounted inside the axle tube. The reliability of the axle tube and bearing are really the only problem spots you are likely to encounter with the 8.5-inch rear end. The axle tube is thinner (.3125-inch thick) than that in the 12-bolt, and the axle bearing is probably the weakest link of this rearend assembly.
When searching through your local salvage establishment, an easy way to check if you have located a Positraction rear is to jack up the rearend and put the car in neutral (block those front wheels, too). Have someone else hold one rear wheel while you attempt to turn the other yourself. If you cannot turn the wheel on your side while the other wheel is held in place, then the axle is a Positraction. If you can turn the wheel, it is a non-Positraction rearend. Original gear ratios were 2.41:1, 2.56:1, 2.73:1, 3.08:1, 3.43:1, 3.73:1 and 4.10:1. You can find a 10-bolt 8.5-inch differential in any of these cars or trucks:
1971-'76 Chevrolet full-size cars
1994-'96 Impala
1971-'81 Buick full-size cars
1973-'77 Buick Gran Sport
1972-'77 Pontiac GTO and Le Mans
1970-'81 Chevy Camaro and Z28
1970-'81 Pontiac Firebird
1971-'77 Olds Cutlass and F-85 and Pontiac Grand Prix
1971-'79 Chevy II, Nova, Buick Skylark and Olds Omega
1973-'77 Chevelle, Malibu and El Camino
1971-'77 Pontiac Ventura and Phoenix
1971-'81 Pontiac Bonneville
1973-'77 Monte Carlo
1973-'77 Buick Apollo, Regal and Century
1980-'94 Chevy ½-ton and ¾-ton pickups
1977-'94 GMC Jimmy and Chevy Blazer
A 10-bolt front axle was used on GM 4WD vehicles as well. It was available in three ring gear choices. Axle codes were GU6 (3.43:1) GT4 (3.73:1) and GT5 (4.10:1). You can find a front 10-bolt in these trucks:
1977-'87 K and V-series half- and three-quarter-ton Chevy pickups
1977-'91 Jimmy and Blazer 4WD
1988-'97 K1500 and K-2500 pickups
We have made a list of axle lengths available to subscribers on the Parts Locator page of our Web site, www.hemmings.com. This chart will help you find what axle lengths are compatible between years and body styles.
Checking around with local used parts suppliers, we discovered that you could buy an empty 8.5-inch housing for between $150 and $250. Complete rear axle assemblies will cost anywhere from $350 to $500. So, if you cannot find or cannot afford a 12-bolt Positraction, it is good to know there are readily available alternatives that could be substantially cheaper. You can start by converting to the 8.5-inch in a weekend, and then upgrading the internal parts, such as adding a Positraction carrier or beefing up the ratio on a subsequent weekend, when time and/or money permits. With the availability of numerous ratios, you can use this differential for multiple use options while still keeping the same rear axle assembly.
Saygilarimla,
Ali Gulcer.
c@n
Kamp III
- Mesajlar
- 542
- Tepkime Puanı
- 2
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
vallaha herşey sahibinin isteğine göre yapılan bir cj5 bence sahibinin cj5 dir diyorum ve sizi tebrik ediyorum bende herkez ford mondeo aracımı drag lara hazırlarken bu araba aile arabası baba arabası bu tek kapı şunu al bunu al dediler ama ben yine ford mondeo mu kendi isteğim dorultusunda yapıp 4 yıl çok güzel günler geçirdim 201 bg makina yapıp hayalimdeki spor otomobilim ile 4 tane ödül aldım bunlardan 2 tane birinciliğim var ama 4 yıl sonra yani 3 ay önce sattım aracımı hala çok özlüyorum
bir an önce iyleşip aracınızı bitirmenizi istiyorum heyecanla takip ediyorum
vallaha herşey sahibinin isteğine göre yapılan bir cj5 bence sahibinin cj5 dir diyorum ve sizi tebrik ediyorum bende herkez ford mondeo aracımı drag lara hazırlarken bu araba aile arabası baba arabası bu tek kapı şunu al bunu al dediler ama ben yine ford mondeo mu kendi isteğim dorultusunda yapıp 4 yıl çok güzel günler geçirdim 201 bg makina yapıp hayalimdeki spor otomobilim ile 4 tane ödül aldım bunlardan 2 tane birinciliğim var ama 4 yıl sonra yani 3 ay önce sattım aracımı hala çok özlüyorum
bir an önce iyleşip aracınızı bitirmenizi istiyorum heyecanla takip ediyorum
Ynt: 1977 CJ5'in A'dan Z'ye Yeniden Doğuşu
Ali Bey,bizim 90 model K1500 de de 10 bolt(8.5 inch ,30 freze ) mevcut.Yaptığım araçtırmalara göre 35 inch lastiği rahatça kaldırmasdır.
8.2,8.5 gibi rakamlar 10 bolt defransiyelin ayna çapını belirtmektedir.
Ali Bey,bizim 90 model K1500 de de 10 bolt(8.5 inch ,30 freze ) mevcut.Yaptığım araçtırmalara göre 35 inch lastiği rahatça kaldırmasdır.
8.2,8.5 gibi rakamlar 10 bolt defransiyelin ayna çapını belirtmektedir.
BENZER KONULAR
GEZENBİLİR TV
GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN
Forum istatistikleri
SON KONULAR
-
-
-
-
-
-
-
-
Havensis Mppt/dc Dc Tümleşik Şarj Kontrol Ünitesi/camper Uygulaması
- Başlatan mcongar
- Cevaplar: 2
-
-
POPÜLER KONU ETİKETLERİ
4x4
ankara
antalya
araç
çadır
camper
ceki demiri
çekme karavan
cenk mirat pekcanattı
cherokee
cj5
çok
daha
defender
defender 110
dodge
doğa
fotoğraf
freelander
gezenbilir
gezi
gibi
grand cherokee
için
izmir
jeep
kamp
kamp alanı
kampçılık
kamping
karavan
land rover
lastik
motokaravan
nissan
off road
offroad
olarak
orçun usta
outdoor
ruhsat
satılık
servis
seyahat
suzuki
suzuki çakır oto
toyota
trekking
vitara
yardım