Mevzuat Kimin Için Var?

[Akdeniz45]

Mevzuat çok geniṣ bir konu. Bizim konumuz kamp ve karavancılık olduğu için bu konulardaki mevzuatı konuṣalım.

Kamp ve karavancılık değiṣik ülkelerde bazı farklılıklar gösterse de Kamp ve karavancılığın geliṣtiği ülkelerde benzer bir geliṣme var.

Sanıyorum 80’li yıllardaydı. Fransa’da bir kampingte yerimizi ṣeçtik ve karavanımızı yerleṣtirirken, kalacağımız parselin sınırlarını geçmemeye dikkat ettiğimizi gören komṣu karavancı, burası Fransa, parsel sınırını geçsenizde sorun olmaz dedi. Konuṣmamızdan Almanya’dan geldiğimizi anlamıṣtı.

Forumda Tüv ve sigorta konularını çok sık konuṣuruz.

Almanya’da üretilen ve Türkiye’ye ithal edilen bir çekme karavan veya motokaravan düṣünelim. Yapıldığı ülkede iki yılda bir TÜV‘ e giden bu araç Türkiye’de neden her yıl tüv kontrolüne gider (3,5 tona kadar olan karavanlar). Türkiye’ye ithal edilen karavanların teknik bakımdan Almanya’dakilerden bir farkı olmaması lazım.

Mevzuata TÜV periyodunu bir yıl koyan yetkili kurumun bir bildiği olsa gerek.

Ikinci merak ettiğim konu motokaravanların sigorta konusu. Üretildiği ülkede karavan, sigortası en ucuz araçlardan birisi, çünkü en az kaza yapan araçlar arasında. Türkiye’de karavan sigortasını yüksek tutan kurumun da bir bildiği olması lazım.

Iṣin ilginç tarafı Almanya’da karavan sigortalayan bir çok sigorta Türkiye’de de karavan sigortalıyor.

Daha da iginç olanı, karavanların Türkiye’de teknik kontrolunu yapan kuruluṣ Almanya’dan gelirken, Almanca ismini de getirdi, TÜV (Technischer Überwachungsverein-Teknik Kontrol Derneği).

 

[kartalveat]

......
Almanya’da üretilen ve Türkiye’ye ithal edilen bir çekme karavan veya motokaravan düṣünelim. Yapıldığı ülkede iki yılda bir TÜV‘ e giden bu araç Türkiye’de neden her yıl tüv kontrolüne gider (3,5 tona kadar olan karavanlar). Türkiye’ye ithal edilen karavanların teknik bakımdan Almanya’dakilerden bir farkı olmaması lazım.

Daha da iginç olanı, karavanların Türkiye’de teknik kontrolunu yapan kuruluṣ Almanya’dan gelirken, Almanca ismini de getirdi, TÜV (Technischer Überwachungsverein-Teknik Kontrol Derneği).

Belki Almanyada olmayan işini bilir birileri var olabilir ,mesela TÜVTürk konsorsiyumun ortaklarından Doğus holding gibi bir etken olabilir.

 

[TA2RX]

Daha da iginç olanı, karavanların Türkiye’de teknik kontrolunu yapan kuruluṣ Almanya’dan gelirken, Almanca ismini de getirdi, TÜV (Technischer Überwachungsverein-Teknik Kontrol Derneği).

Bu bir yıl mı iki yıl mı meselesi uzuun bir süredir tartışılıyor. Hatta bir ara (ismini vermeyeyim) bir forumdaşımız kendi karavanını iki yılda bir muayeneye soktuğunu öne sürmüştü. Giresun'daki muayene istasyonunun yetkilisiyle konuyu uzunca tartıştım. Gezenbilir'deki ilgili mesajı açıp forumdaşımızın iddiasını gösterdim. Kendisinin karavan fotoğraflarından plakasını okuyup kayıtlarını inceledi ve ne sonuç çıktı dersiniz: Forumdaşımız forumda alenen yalan söylemiş. Muayene süresi bir yılmış.

Tartışmaya son noktayı koymak için açıp ilgili mevzuatı gösterdi. İlgili yönetmelikte* iki yıl muayeneye girecek araçlar tek tek sıralanmış. Diğerleri her yıl muayeneye girer diye toptan bir ifade kullanılmış. Sorunun ana kaynağı bu. İlgili mevzuat değişmediği sürece biz ne desek boş.

Türkiye'de trafik muayenelerinin TÜV'e devredilmesi ilgili mevzuatın çıkmasından çok sonraya denk geliyor. Dolayısıyla TÜV'ün bu işte suçu yok.

--------------------
* Daha önce Trafik Yönetmeliği'nde yer alan hükümler aynen yeni hazırlanan yönetmeliğe de taşınmış: Araç muayene istasyonlarının açılması, işletilmesi ve araç muayenesi hakkında yönetmelik. [6 Ocak 2021 tarih ve 31356 sayılı Resmi Gazete].

 

[12:01]

Bir de BE sınıfı ehliyeti konusu var. Benim bildiğim kadarıyla Avrupa'da araç+çekme karavanın toplam ağırlığı 3.5 tonu geçmiyorsa karavan 750 kg üzeri bile olsa B sınıfı ehliyetle kullanılabiliyor.

Ancak geçen ay bir Alman motokaravancıyla konuşurken tesadüfen konusu açıldı. Almanya'da da 750 kg. üstüne BE sınıfı gerektiğini söyledi. Bu konuda bir bilginiz var mı Hüseyin hocam? Doğrusu nedir?

 

[bartek]

Bir de BE sınıfı ehliyeti konusu var. Benim bildiğim kadarıyla Avrupa'da araç+çekme karavanın toplam ağırlığı 3.5 tonu geçmiyorsa karavan 750 kg üzeri bile olsa B sınıfı ehliyetle kullanılabiliyor.

Ancak geçen ay bir Alman motokaravancıyla konuşurken tesadüfen konusu açıldı. Almanya'da da 750 kg. üstüne BE sınıfı gerektiğini söyledi. Bu konuda bir bilginiz var mı Hüseyin hocam? Doğrusu nedir?

Google'dan şöyle bir sayfa buldum, doğruysa karavanın ağırlığı 750-3500 kg arası ise BE diyor.
Ben BE aldım ama hala tam öğrenemedim geri manevraları. Yeni otoban yollarındaki dinlenme tesislerinde tırlara ayrılan yerler boş oluyor, oralarda pratik yapıyorum. Aracı ayırıp, moverla manevra daha çabuk bitiyor hala benim için. Moverı olmayanlar mutlaka uzman olmalı 750 kg altı olsa bile. ( Gerçekte 1000 kg üzeri oldukları için çok zorlanıyorlar)

 

[buralpdi]

Türkiye'de trafik muayenelerinin TÜV'e devredilmesi ilgili mevzuatın çıkmasından çok sonraya denk geliyor. Dolayısıyla TÜV'ün bu işte suçu yok.

Bence Türkiye TÜV görevini kötüye kullanıyor, muayenede olması gerekeni sistemden düzelttirmiyor, mevzuatı hazırlayan bir hata yaptıysa, bunu düzelttirecek mercilerin başında gelen bir kurum, itiraz dilekçesiyle mevzuatı çok kolay çözümler.
Diyelim ki tersine bir mevzuat çıkardılar, Tır'lar iki senede bir muayene dedi, mevzuattaki bu hataya ilk başta hangi kurum itiraz eder veya etmesi gerekir.
Yanlış mı düşünüyorum?

 

[TA2RX]

Yanlış mı düşünüyorum?

Bence evet.

Mevzuatı düzelttirmek onların değil vatandaşın işi. Harekete geçmesi gereken bizleriz. Ama bizim sesimizi kim dinliyor? Hiç kimse! Neden? Çünkü 3-5 kişi dışında kimse yumuşak bir tarafını kaldırıp uğraşmıyor.

 

[12:01]

Google'dan şöyle bir sayfa buldum, doğruysa karavanın ağırlığı 750-3500 kg arası ise BE diyor.
Ben BE aldım ama hala tam öğrenemedim geri manevraları. Yeni otoban yollarındaki dinlenme tesislerinde tırlara ayrılan yerler boş oluyor, oralarda pratik yapıyorum. Aracı ayırıp, moverla manevra daha çabuk bitiyor hala benim için. Moverı olmayanlar mutlaka uzman olmalı 750 kg altı olsa bile. ( Gerçekte 1000 kg üzeri oldukları için çok zorlanıyorlar)

Römorkla manevra yapmak gerçekten zor. Hele bir de arkayı görmediğinizi hesaba katınca iki kat zorlu ve stresli oluyor. Bir de stabilizatör devredeyse yapması gereken hareketi yapmıyor. Özellikle geri giderken stabilizatörü devreden çıkartmak lazım.

Mover candır. Bence mover kesinlikle lüks değil, ilk 6 ay mover'siz dolaşan biri olarak benim düşüncem; mover olmazsa olmazlardan.

Özellikle kamp dışı şehir içi konaklamalarda, dar ve yokuş yukarı park alanlarına tek başıma çok güzel yanaştırabiliyorum gece vakti bile olsa. Neticede yapılacak manevra için atelajın boyuna göre belirli bir boşluk gerekiyor. Eğer o boşluk yoksa ve etrafta çarpacak araçlar, ağaçlar, duvarlar ve direkler varsa, kralı gelse moversiz o şekilde yanaştırması imkansız durumlar oluyor.

Bir de karavanı dengeye almak için Thule takozun üstüne çıkartması, iterek çok zor oluyor. Bir şekilde 4-5 kişi çıkarsanız bile el freni kendini kurana kadar teker aşağı kayıp teraziyi bozuyor. Karavanı ister takoz üstünde olsun, isterse takozsuz ama aşağı eğimli bir yere park etmiş olayım, mover'i el freni niyetine de kullanıyorum. Bu açıdan yarı otomatik aldığıma memnunum. Tekeri kaydırmayacak şekilde çok az temas ettirerek bırakıyorum. Teker Thule takozun üstündeyken ayrıca lastiğin altına takoz koyamadığım için ilave güvenlik önlemi oluyor el freni dışında. İçim daha bir rahat ediyor. Neticede karavanın el freni ve takozları açıkta olduğu için kötü niyetli bir insan veya şakacı! çocuklar el frenini indirebilirler. Mover'i ayırmak için hiç olmazsa bir anahtar gerekiyor.

 

[Doğrucu Davut]

.
Kuralları koyan da uygulayan da uyması gereken de ayni hamurdan.
Bu hamurun ya mayası az ya da olgunlaşması için daha beklemek lazım..

 

[Akdeniz45]

Bir de BE sınıfı ehliyeti konusu var. Benim bildiğim kadarıyla Avrupa'da araç+çekme karavanın toplam ağırlığı 3.5 tonu geçmiyorsa karavan 750 kg üzeri bile olsa B sınıfı ehliyetle kullanılabiliyor.

Ancak geçen ay bir Alman motokaravancıyla konuşurken tesadüfen konusu açıldı. Almanya'da da 750 kg. üstüne BE sınıfı gerektiğini söyledi. Bu konuda bir bilginiz var mı Hüseyin hocam? Doğrusu nedir?

Kolay değil ama açıklamayı bir deneyeyim.

Avrupa Birliğinde geçerli olan B ehliyeti, B96 kaydı olan B ehliyeti ve BE ehliyeti:

B ehliyeti ile kulanılan araçla römork çekerken, römork 750 kilonun üzerinde olabilir ama, çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 3500 kiloyu geçmemesi gerekir.

B96 bir ehliyet sınıfı değildir. B ekliyeti olanlar teori ve pratikten oluṣan bir kursa katılarak (imtihansız) ehliyetlerine B96 ilavesini yazdırabilirler. Ehliyetlerinde B96 kaydı olanlar, B sınıf ehliyetle kullanılabilen bir araçla 750 kilo üzerindeki römorku çekebilirler. Yalnız çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 4250 kiloyu geçmemesi gerekir.

BE ehliyetine römork ehliyeti de deniliyor. B ehliyeti ile kullanabileceğiniz bir araçla, azami yüklü ağırlığı 3500 kiloyu geçmeyen römorku BE ehliyeti ile çekebiliyorsunuz.
BE ehliyetinde, çekici araçla çekilen römorkun toplam ağırlıkları sınırlandırılmıyor.
Tabii ki her iki aracın da kendi azami ağırlıklarının üzerinde yüklenmiṣ olmamaları gerekir.

Anhängerführerschein B96

 

[bartek]

Römorkla manevra yapmak gerçekten zor. Hele bir de arkayı görmediğinizi hesaba katınca iki kat zorlu ve stresli oluyor. Bir de stabilizatör devredeyse yapması gereken hareketi yapmıyor. Özellikle geri giderken stabilizatörü devreden çıkartmak lazım.

Mover candır. Bence mover kesinlikle lüks değil, ilk 6 ay mover'siz dolaşan biri olarak benim düşüncem; mover olmazsa olmazlardan.

Özellikle kamp dışı şehir içi konaklamalarda, dar ve yokuş yukarı park alanlarına tek başıma çok güzel yanaştırabiliyorum gece vakti bile olsa. Neticede yapılacak manevra için atelajın boyuna göre belirli bir boşluk gerekiyor. Eğer o boşluk yoksa ve etrafta çarpacak araçlar, ağaçlar, duvarlar ve direkler varsa, kralı gelse moversiz o şekilde yanaştırması imkansız durumlar oluyor.

Bir de karavanı dengeye almak için Thule takozun üstüne çıkartması, iterek çok zor oluyor. Bir şekilde 4-5 kişi çıkarsanız bile el freni kendini kurana kadar teker aşağı kayıp teraziyi bozuyor. Karavanı ister takoz üstünde olsun, isterse takozsuz ama aşağı eğimli bir yere park etmiş olayım, mover'i el freni niyetine de kullanıyorum. Bu açıdan yarı otomatik aldığıma memnunum. Tekeri kaydırmayacak şekilde çok az temas ettirerek bırakıyorum. Teker Thule takozun üstündeyken ayrıca lastiğin altına takoz koyamadığım için ilave güvenlik önlemi oluyor el freni dışında. İçim daha bir rahat ediyor. Neticede karavanın el freni ve takozları açıkta olduğu için kötü niyetli bir insan veya şakacı! çocuklar el frenini indirebilirler. Mover'i ayırmak için hiç olmazsa bir anahtar gerekiyor.

Tesekkurler bilgi icin.
Sadece moverı el freni yerine kullanmakla aynı fikirde değilim, tekerlere zarar verebilir. Ben alko teker kilidi kullaniyorum. Hırsız komple tekeri sokemesin diye de amazon.de den kilitli bijon aldim.

 

[12:01]

Kolay değil ama açıklamayı bir deneyeyim.

Avrupa Birliğinde geçerli olan B ehliyeti, B96 kaydı olan B ehliyeti ve BE ehliyeti:

B ehliyeti ile kulanılan araçla römork çekerken, römork 750 kilonun üzerinde olabilir ama, çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 3500 kiloyu geçmemesi gerekir.

B96 bir ehliyet sınıfı değildir. B ekliyeti olanlar teori ve pratikten oluṣan bir kursa katılarak (imtihansız) ehliyetlerine B96 ilavesini yazdırabilirler. Ehliyetlerinde B96 kaydı olanlar, B sınıf ehliyetle kullanılabilen bir araçla 750 kilo üzerindeki römorku çekebilirler. Yalnız çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 4250 kiloyu geçmemesi gerekir.

BE ehliyetine römork ehliyeti de deniliyor. B ehliyeti ile kullanabileceğiniz bir araçla, azami yüklü ağırlığı 3500 kiloyu geçmeyen römorku BE ehliyeti ile çekebiliyorsunuz.
BE ehliyetinde, çekici araçla çekilen römorkun toplam ağırlıkları sınırlandırılmıyor.
Tabii ki her iki aracın da kendi azami ağırlıklarının üzerinde yüklenmiṣ olmamaları gerekir.

Anhängerführerschein B96

Çok karışıkmış hocam. Bu saatte anlayamadım. Yarın sakin kafayla okuyayım en iyisi

 

[12:01]

Kolay değil ama açıklamayı bir deneyeyim.

Avrupa Birliğinde geçerli olan B ehliyeti, B96 kaydı olan B ehliyeti ve BE ehliyeti:

B ehliyeti ile kulanılan araçla römork çekerken, römork 750 kilonun üzerinde olabilir ama, çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 3500 kiloyu geçmemesi gerekir.

B96 bir ehliyet sınıfı değildir. B ekliyeti olanlar teori ve pratikten oluṣan bir kursa katılarak (imtihansız) ehliyetlerine B96 ilavesini yazdırabilirler. Ehliyetlerinde B96 kaydı olanlar, B sınıf ehliyetle kullanılabilen bir araçla 750 kilo üzerindeki römorku çekebilirler. Yalnız çekici araçla römorkun toplam ağırlıklarının 4250 kiloyu geçmemesi gerekir.

BE ehliyetine römork ehliyeti de deniliyor. B ehliyeti ile kullanabileceğiniz bir araçla, azami yüklü ağırlığı 3500 kiloyu geçmeyen römorku BE ehliyeti ile çekebiliyorsunuz.
BE ehliyetinde, çekici araçla çekilen römorkun toplam ağırlıkları sınırlandırılmıyor.
Tabii ki her iki aracın da kendi azami ağırlıklarının üzerinde yüklenmiṣ olmamaları gerekir.

Anhängerführerschein B96

Şimdi anladım sakin kafayla okuyunca. BE ehliyeti bizde de böyle ama B ehliyetinin kullanımı da Almanya gibi olsa ne güzel olurdu. Neticede BE ehliyeti için de göstermelik bir iki saatlik direksiyon kursunun ardından bir tur atıyorsunuz, o kadar. Bizde BE ehliyetini veren sürücü kursları da her şehirde bir iki tane, bazı şehirlerde hiç yok. BE ehliyet sınavı için verilen ücretin yanı sıra sınavlar da çok sık yapılmıyor. Niyet ettikten sonra 2-3 ay sürüyor ehliyetin sonuçlanması.

 

[Akdeniz45]

Şimdi anladım sakin kafayla okuyunca. BE ehliyeti bizde de böyle ama B ehliyetinin kullanımı da Almanya gibi olsa ne güzel olurdu. Neticede BE ehliyeti için de göstermelik bir iki saatlik direksiyon kursunun ardından bir tur atıyorsunuz, o kadar. Bizde BE ehliyetini veren sürücü kursları da her şehirde bir iki tane, bazı şehirlerde hiç yok. BE ehliyet sınavı için verilen ücretin yanı sıra sınavlar da çok sık yapılmıyor. Niyet ettikten sonra 2-3 ay sürüyor ehliyetin sonuçlanması.

Arabanın arkasında balıkçi kayığını taṣıyan 250 kiloluk bir römorku bile b ehliyeti ile çekmek Türkiye’de mümkün değil galiba.

 

[yugun]

Arabanın arkasında balıkçi kayığını taṣıyan 250 kiloluk bir römorku bile b ehliyeti ile çekmek Türkiye’de mümkün değil galiba.

Yüklü ağırlığı kastediliyor sanırsam. Üzerinde tekne ile 750'yi geçemez ama kimsenin buna dikkat ettiği yok.

 

[Akdeniz45]

Bana önce ṣaka gibi geldi ama bu resimde de B ehliyetinde römork yok. Fakat internette römork ve çekici aracın toplam ağırlığı 3500 kiloyu geçmezse, b ehliyeti ile römork çekilir diyen bilgiler de var (750 kilo altında römork).