Alternatörden Yaşam Aküsü Şarj Sistemi, Havensis Dc Dc Akü Şarj Cihazı

[Havensis]

Herkese Selamlar öncelikle böyle güzel bir ortamın oluşmasında emeği geçenlere teşekkür ederiz.

Havensis Elektronik firması olarak 2013 yılından beri profesyonel anlamda PWM ve MPPT solar şarj kontrol cihazı ve DC-DC Akü şarj kontrol cihazları, uzaktan izleme sistemleri ve Endüstriyel/Savunma sanayi için Elektronik cihaz üreticisiyiz. Yerli malı belgeli ve sanayi bakanlığı desteği ile üretim yapmaktayız. Firma merkezimiz ve üretimimimiz Bursa'dadır.

Firmamız bünyesinde mühendislerden oluşan Ar-Ge ekibi ve güç elektroniği uzmanları ile ürün tasarımı yapmaktayız. Yenilikçi ve kullanıcı isteklerini dinleyen gerekli güncellemeleri yapan, esnek kullanım sunan ürünler üretmek için çaba gösteriyoruz.

DC-DC AKÜ şarj cihazımız hakkında kısa birkaç not düşerek sorularınız olursa yanıtlamak isteriz.

DC-DC ürünümüz içerisinde Güç Elektroniği devresi olan Buck-Boost dönüştürücü bulunuyor. Bu özellik sayesinde giriş voltajı ne olursa olsun çıkış voltajı yani yaşam aküsü tarafı her zaman 3 kademeli şarj yapılabiliyor. Örnek marş akünüz 13V ise çıkış 14.2Volt olarak aktarılır. Giriş 14.8Volt ise yine çıkış 14.2V olarak aktarılır. Tek başına Step Up veya Tek başına Step Down dönüştürücüler efektif çalışamazlar çünkü araç aküsü voltajı değişkendir. 12Voltta olabilir, 15voltta olabilir. Özellikle Euro5 ve Euro6 sınıfı araçlarda akıllı alternatör olması sebebiyle DC/DC akü şarj cihazları kaçınılmazdır.

Tek bir cihaz 4 farklı fonksiyon barındırır.
Giriş:12V - Çıkış:12V 30A
Giriş:24V - Çıkış:12V 30A
Giriş:12V - Çıkış:24V 15A
Giriş:24V - Çıkış:24V 30A
Bu özellikler sayesinde sisteminize hiçbir müdahalede bulunmadan doğrudan cihazı takabilirsiniz.

Bir diğer konu ise akım limitleme özelliği olarak istenilen şarj akımını ekran üzerinden limitleyerek alternatöre aşırı yüklenmeyi ve akünüze zarar vermeyi önlemiş oluyorsunuz. Cihaz 30A DC olarak gelmekte ve siz ekran üzerinden kolaylıkla isterseniz 5A 15A 20A gibi 0-30A arası limitleme yapabiliyorsunuz.

Cihazın genel fonksiyonlarında Giriş aküsünü bitirmeyecek şekilde çalışmaktadır. Araç kapalı ve şarja uygun voltajları akım limitleri şarj voltajları gibi genel parametrelerin tamamı ekran üzerinden ayarlanabilmektedir. Tüm akü tiplerine uyumludur. Akü tipi seçilebilir.

Kritik bir ayrıntı olarak PWM cihazlar anlık pik akımı limitleme yapamazlar. Akımın ortalamasını limitlerler, bu şu demek oluyor. PWM cihazda içeride anahtar her açılıp kapandığında maksimum akımı iletir ve keser. Örnek çıkış akımını 15A limitlemek istediniz ve alternatörünüzde 50A verebiliyor. İşte bu esnada PWM cihaz çıkışa 50-0-50-0-50 şeklinde akım göndererek ortalamada 15A yapmaya çalışır. Bu şekilde çalıştığı için aküleri korumak açısından bir faydası bulunmuyor. Akım limitleme işlemi güç elektroniği devreleri ile mümkündür. Konu oldukça teknik olmasına rağmen basit şekilde ifade etmeye çalıştık. Yine aklınıza takılabilecek sorular için lütfen bizimle irtibata geçmekten çekinmeyiniz.

Yine aklınıza takılabilecek sorular için lütfen bizimle irtibata geçmekten çekinmeyiniz.

Cihazlarımıza yepyeni özellikler kazandırmaya devam ediyoruz. Havensis Elektronik YouTube kanalımızı takip etmeyi unutmayın.

Sizlerin değerli yorumlarını önemsiyoruz ve yapacağınız yorumları dikkatle takip ediyoruz.

Firma web sitemiz: www.havensis.com.tr

Ürün Tanıtım Videosu:

Video: https://www.youtube.com/watch?v=YbW5scvwKkI


Ürün Çalışma Videosu:

Video: https://www.youtube.com/watch?v=CjqLQuUVsjg


Derli toplu bir fikir alışverişi yapabilmek için bu konuyu açtık.
Reklam kurallarını ihlal ettiysek özür dileriz.

Herkese saygı ve selamlar....

 

[BörüBars]

@Havensis Merhabalar, fiyatlarda artış oldu mu? 1000TL gibi görmüştüm geçen aylarda da..

Bir de euro5 motor PSA araçlar için illa bu tip cihazları mı kullanmamız mı gerekli?

 

[Havensis]

@Havensis Merhabalar, fiyatlarda artış oldu mu? 1000TL gibi görmüştüm geçen aylarda da..

Bir de euro5 motor PSA araçlar için illa bu tip cihazları mı kullanmamız mı gerekli?

Merhaba, ürünün ekranlı ve ekransız olarak 2 modeli vardı. Söylediğiniz fiyat ekransız model içindi ancak hiç talep gelmemesi sebebiyle ekransız modeli kaldırdık. Mikroişlemci kriziyle beraber yarıiletken komponente alüminyum ve plastikte yaşanan aşırı fiyat artışı olduğu için ufak bir zam olmuştu Mart ayının başında. Ürünün Usd fiyatı sabit olsada TL fiyatlar USD bazlı değişmektedir.

Akıllı denilen ve Euro5 Euro6 araçlarda bulunan alternatör emisyonu düşürmek için şarjı belli durumlarda kapatıyor veya marş aküsünü 12.8 13.0volt gibi bir değerde tutuyor. Yaşam akülerini tam şarjında buradaki voltajı yükselterek 14.2 seviyesine çıkarmak gerekiyor bu sebeple DC-DC Akü şarj cihazı şart. Aynı şekilde marş aküsü şarj sırasında 14.8volt seviyesini de görüyor bunuda 14.2volta düşürmek için DC-DC gerekiyor. Bir diğer konu ise Euro5 Euro6 veya Eski Alternatörler farketmeksizin akım sınırlama işleminin yapılması.

 

[bartek]

Aracınızda otomatik start stop yapan mars motoru yoksa muhtemelen şarj dinamosu eski tiptir. Yalnız DC to DC çevirici yukarıda anlatıldığı gibi faydalıdır.
Benim aracım Euro 5, mars motoru otomatik değil, biraz pahalı AGM akü alınca DC to DC kullanmaya başladım.
Alternatöru test etmesi kolay. Diyelim yedek akunuzu şarj olmuyor, farları açın, şarj etmeye başlıyorsa şarj alternatoru akıllıdır ve DC to DC çevirici şarttır.

 

[Doğrucu Davut]

.
Dikkat !
Her Euro 5 araç, benim 10 senelik Ford Transit’imde olduğu gibi akıllı alternatör kullanmıyor. Bu yüzden Westfalia aracıma ayırıcı olarak VSR koymuş. Zaten 2009-2014 arası AB de üretilen Euro 5 panelvan bazlı karavanlarda hep röle kullanılmaktaydı.

Euro X bir emisyon normu. Euro 6 normuna BMS’i (Batterie-Management-System) yani akıllı alternatörü olmayan donanımla erişmek mümkün olmasa da Euro 5 normunda hatırladığım kadarıyla bir panelvan üreticisi dışında bu cins alternatör kullanılmadı ki onda da tam emin değilim.
Bu zaman aralığı için binek arabalarının durumu ise daha değişikti ve kalitesiyle tanınmış bazı markaların böyle alternatör kullandığını hatırlıyorum.
Kısaca DC>DC çevirici BMS alternatör için şart olsa da her Euro 5 araç için gerekli değil.

DC>DC çeviricinin buna rağmen basit alternatörlü araçlar için de her zaman yararlı olduğu tartışılmasa da bu akım güçlendiricilerin ucuz yani doğrusal (linear) dolum yapan cinsleri var.
Bu açıdan Hevensis ve Victronun kademeli dolum yapan çeviricilerinin ilk tercih olması en ideali..



Peki ben ne yapıyorum..
Benim VSR rölemden doğrusal akımla beslenen akümü, 4 kademeli dolum yapan PWM solar regülatörle destekleyerek, tam doluma erişebiliyorum.
Sıklıkla üç günü geçirmeden aldığım şebeke ceryanı da cabası oluyor.
Karavanımımı şimdi kendim yapsaydım röle yerine muhakkak kademeli dolum yapabilen DC>DC cevirici kullanırdım ama şu anda kurulu sistemimi değiştirmeyi hatta desteklemeyi bile gerekli görmüyorum..

 

[Havensis]

.
Dikkat !
Her Euro 5 araç, benim 10 senelik Fort Transit’imde olduğu gibi akıllı alternatör kullanmıyor. Bu yüzden Westfalia aracıma ayırıcı olarak VSR koymuş. Zaten 2009-2014 arası AB de üretilen Euro 5 panelvan bazlı karavanlarda hep röle kullanılmaktaydı.

Euro X bir emisyon normu. Euro 6 normuna BMS’i (Batterie-Management-System) yani akıllı alternatörü olmayan donanımla erişmek mümkün olmasa da Euro 5 normunda hatırladığım kadarıyla bir panelvan üreticisi dışında bu cins alternatör kullanılmadı ki onda da tam emin değilim.
Bu zaman aralığı için binek arabalarının durumu ise daha değişikti ve kalitesiyle tanınmış bazı markaların böyle alternatör kullandığını hatırlıyorum.
Kısaca DC>DC çevirici BMS alternatör için şart olsa da her Euro 5 araç için gerekli değil.

DC>DC çeviricinin buna rağmen basit alternatörlü araçlar için de her zaman yararlı olduğu tartışılmasa da bu akım güçlendiricilerin ucuz yani doğrusal (linear) dolum yapan cinsleri var.
Bu açıdan Hevensis ve Victronun kademeli dolum yapan çeviricilerinin ilk tercih olması en ideali..



Peki ben ne yapıyorum..
Benim VSR rölemden doğrusal akımla beslenen akümü, 3 kademeli dolum yapan PWM solar regülatörle destekleyerek, tam doluma erişebiliyorum.
Sıklıkla üç günü geçirmeden aldığım şebeke ceryanı da cabası oluyor.

Tabii ki her Euro5 araçta Akıllı alternatör bulunmuyor ancak genellikle Euro5 araçlarda akıllı alternatör karşımıza çıkıyor. Bundan dolayı ifade ederken sizinki akıllıydı akılsızdı karmaşası yaşamamak için doğrudan (Euro5/Euro6) öneriyoruz.
DC/DC Güç dönüştürücülerle 3 kademeli şarj, akım sınırlama, voltaj yükseltme-azaltma(Buck Boost) fonksiyonu tam sağlanabildiği için aslında alternatör tipinin çok önemi kalmıyor.

Lineer dolumdan kasıt sabit voltaj uygulamak ise, VSR+SMPS regülatör beraber kullanılabilir. Akü bir seviyeye kadar dolar SMPS akımı sınırlamaya çalışır. VSR ters akım koruma işini halleder gibi bir senaryoda DC/DC akü şarj cihazından biraz daha ucuza kaba ve güvenli şarj yöntemi uygulanabilir. Akü sağlığı açısından VSR + PWM yerine VSR+SMPS regülatör çok daha güvenlidir.

VSR + PWM solar şarj cihazı koymanız şarj kademesi için iyi olmuş sadece alternatör 14.5volt civarına çıkamadığı sürece yaşam aküsü %100 dolmayabilir. Bir diğer husus akım sınırlama işlemimin olmayışı.

 

[Havensis]

Herkese tekrar merhabalar,

Karavanlar için geliştirdiğimiz yeni ürünümüzü sizlerin beğenisine sunmak isteriz.

Bu Özellik Rakipsiz.

Çift Yönlü DC-DC Akü şarj cihazı,
Patentli teknolojisi ile karavanlarda çift yönlü şarj yapabilen DC-DC akü şarj cihazıdır. Hem alternatör/marş aküsünden yaşam akülerini şarj eder hemde araç park halindeyken yaşam akülerinden marş aküsüne takviye şarj yapar.
Detaylar ve çalışma şekli için videomuzu izleyebilirsiniz.