veteriner
www.bagbasiveterinerklinigi.com
Ynt: 1992 Vitara JLX G16A Sıvı Radyatörü Soğutma Fanı Modifikasyonu
Erdin Bey uygulamanızda eski ile kıyasla ne tür farklılıklar var açıklar mısınız?
Mesela yakıtta ölçülebilir bir düşme var mı?
Isınma zamanı açısından mesela hararet ibresi en dipten alt çizgiye gelme süresi ne kadar fark etti gibi.?
Araçta çekiş artışı olarak bir fark ölçebildiniz mi?
Kafamda halen bazı soru işaretleri var. Bu konulara da açıklık getirilirse memnun olurum.
Bizim orjinal pervane bildiğim kadarıyla radyatördeki suyu soğutuyor, radyatörde soğuyan su da termostat açınca motor içine dolaşmaya başlıyor.
Aracın motoru soğukken termostat motor içindeki suyun radyatöre geçmesini engelliyor. Motor çalışarak kendi içindeki suyu ısıtırken, pervane de dönerek radyatördeki suyu soğutuyor. Yani pervanenin dönmesinin motorun ısınmasına pek fazla negatif etkisi yok gibi.
Konunun ikinci boyutu, pervanenin eksantrikden tahrik alarak dönmesi ve dolayısıyla motorun ürettiği gücün bir kısmını çalması. Bu konuda da motor soğukken zaten pervane avare döndüğünden zannedersem çok fazla bir etki olmaz. Ancak kasıntılı döndüğü zamanlarda daha fazla güç çeker. Bunun alternatifi olan elektrikli fanlar direk eksantrikten güç almasa da sonuçta aküdeki elektriği kullanıp şarz seviyesinin aracın orjinal haline göre daha fazla düşmesine dolayısıyla şarz dinamosunun erken faaliyete geçmesine sebep olup son tahlilde eksantriğe fazladan yük bindirmiş olmaz mı? Sonuç olarak pervane kayışının iptali ile kazandığımız beygir gücünü şarz dinamosu yoluyla yine kaybetmez miyiz?
Teşekkürler.
Erdin Bey uygulamanızda eski ile kıyasla ne tür farklılıklar var açıklar mısınız?
Mesela yakıtta ölçülebilir bir düşme var mı?
Isınma zamanı açısından mesela hararet ibresi en dipten alt çizgiye gelme süresi ne kadar fark etti gibi.?
Araçta çekiş artışı olarak bir fark ölçebildiniz mi?
Kafamda halen bazı soru işaretleri var. Bu konulara da açıklık getirilirse memnun olurum.
Bizim orjinal pervane bildiğim kadarıyla radyatördeki suyu soğutuyor, radyatörde soğuyan su da termostat açınca motor içine dolaşmaya başlıyor.
Aracın motoru soğukken termostat motor içindeki suyun radyatöre geçmesini engelliyor. Motor çalışarak kendi içindeki suyu ısıtırken, pervane de dönerek radyatördeki suyu soğutuyor. Yani pervanenin dönmesinin motorun ısınmasına pek fazla negatif etkisi yok gibi.
Konunun ikinci boyutu, pervanenin eksantrikden tahrik alarak dönmesi ve dolayısıyla motorun ürettiği gücün bir kısmını çalması. Bu konuda da motor soğukken zaten pervane avare döndüğünden zannedersem çok fazla bir etki olmaz. Ancak kasıntılı döndüğü zamanlarda daha fazla güç çeker. Bunun alternatifi olan elektrikli fanlar direk eksantrikten güç almasa da sonuçta aküdeki elektriği kullanıp şarz seviyesinin aracın orjinal haline göre daha fazla düşmesine dolayısıyla şarz dinamosunun erken faaliyete geçmesine sebep olup son tahlilde eksantriğe fazladan yük bindirmiş olmaz mı? Sonuç olarak pervane kayışının iptali ile kazandığımız beygir gücünü şarz dinamosu yoluyla yine kaybetmez miyiz?
Teşekkürler.
