KemalAkel
Ana Kamp
Duz 8 silindir veya duzlemesine 8 silindir motorlar; tum silindirlerin duz bir dogru uzerinde, yanma odalariyla birlikte krank mili ile ayni dogrultuda siralandigi motorlardir.Bu tur motorlarda;yandan sibop,ustten sibop ve ustten egzantrik versiyonlari bulunabilir.
Duz 8 silindir motorlarda, dogasindan gelen bir birincil ve ikincil bir dengeleme olayi vardir.Buna karsin , hemen hemen her motorda bulunan kirank mili donmeleri yuzunden olusan titresim , milin sonunda bulunan titresim azaltici bir bolum yuzunden bu motorda pek hissedilmez.Bu titresim azaltici olmadan zaten motorun calismasi da cok zor olur ve muhtemelen cesitli arizalara yol acar.
Duz 6 silindir bir motorda da birincil ve ikincil dogal balans saglayicilar bulunsa da , duz 8 bir motor her zaman silindir basina daha iyi bir guc saglarken , yuksek devirlerde cok daha sessiz ve sarsintisiz bir calisma saglar.Ayni zamanda silindir basina elde edilen guc fazla olsa da, duz 8 silindirli motorlar, dusuk devirlerde bile istenmeyen/fazladan gurultuler ve titiresimler uretmezler.
Sessiz ve titresimsiz calisma prensipleri yuzunden duz 8 silindirli motorlar , gecmiste luks sinif arabalar ve yaris arabalarinda cok kullanilmistir.Buna karsin; motorlarin uzun yapisi yuzunden uzun motor kompartimanlarina gereksinim duyulmus, bu yuzden modern arabalarda temel dizayn gereksinimlerine uymamistir.Ayni zamanda ,motor boyunun uzunlugu, ozellikle uzun sure yuksek devirlerde kullanilan motorlarda krank mili ve motor kaminda dayaniklilik ve performans sorunlarina neden olmustur.Sonucta; duz 8 silindir motorlar nerdeyse tamamen daha kisa ve az yer kaplayan V8 motor tipleriyle degistirilmistir.
Ilk duz 8 silindirli motorlar; 1. Dunya Savasi sirasinda BMW ve Mercedes tarafindan uretilen ucak motorlaridir.Uzun motorlar ucak dizayni ile uyum saglamis, pervaneli motorlarin goreceli olarak dusuk devirlerde calismasi krank mili ve motor kaminda sorun yaratmamistir.1914'lerde Cadillac gibi araclarda V8 motorlar kullanilirken hic bir seri uretim arabada duz 8 silindirli motor 1920'lere kadar kullanilmamistir.
Amerika'da ilk olarak duz 8 silindir motorlar 1921 yilinda Duesenberg'de kullanilmistir.Ilk onceleri (II. Dunya Savasi'na kadar) duz 8 silindirli motorlar, pahali /luks sinif arabalar ve performans isteyen spor arabalarda yerini almaya baslamistir. Bugatti ve Duesenberg genellikle ustten cift egzantrikli duz 8 silindirli motorlar kullanmislardir.O donemlerdeki diger duz 8 silindirli arabalardan bazilari Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Auburn, Studebaker, Packard ve Cord'dur. Bazi Dusenberg'lerde 1.30m'den bile uzun motorlar yuzunden motor kaputlarinin uzunlugu oldukca dikkat cekicidir.
Duesenberg duz 8 silindir motor-ustte
1932 Studebaker duz 8 motor-ustte
1930'lar boyunca, G.M.'un Buick, Oldsmobile ve Pontiac markalarinin hepsi ust sinif arabalarinda duz 8 silindir motorlar kullanmislardir. Buick duz 8 silindir motoru, ustten siboplu bir versiyondu.Ama Oldsmobile ve Pontiac duz 8 'ler tas-kapak motorlardi. Chevrolet duz 8 silindirli motora sahip olmadi,bununla beraber Cadillac'da geleneksel V8 motorlari kullandi.Duz 8 silindirli motorlarin titresimsiz ve sessiz yapilari ile rekabet edebilmek icin Cadillac V8 motor krank milinden iyilestirmeler yapti ve V8 yaninda V-12 ve V-16 motorlari da kendi modellerinde kullanmaya basladi.
Ford hic bir zamanda duz 8 silindir motor kullanmadi, baslangic modellerinde hep V8 kullandi, 1930'lardan sonra luks markasi Lincoln'de ise V8 ve V12 motorlari kullanildi.Chrysler tas-kapak duz 8 silindirli motorlari kendi ust sinif arabalarinda hatta Imperial luks modellerde bile kullandi.
Bir cok hizli ve pahali duz 8 silindir motorlu araba markasini(Auborn, Cord ve Duesenberg) Cord Otomobil Imparatorlugu altinda toplayan Cord, Buyuk Buhranin bir sonucu olarak 1937 yilinda coktu.
II. Dunya Savasi'ndan sonra , otomobil dunyasinda yasanan degisiklikler duz 8 silindirli motorlarin ortadan kalkmasinda en buyuk rolu oynamislardir.Duz 8 silindirli motorlari kullananlarin en buyuk kismi, savas oncesinden beri devam eden Amerikan uretimi luks ve pahali arabalardi.
II. Dunya Savasi boyunca, petrol rafinerilerindeki teknolojik gelismeler ucak yakitlarinin elde edilmesinde kullanildi ve bu sayede piyasada cok buyuk miktarlarda ucuz fakat yuksek oktanli benzinler olustu.Bu sayede , yuksek oktanli benzinleri kullanarak yuksek sıkıştırma oranlari elde eden motorlar dizayn edilmeye baslandi.Bu gelismelerin hepsi yuksek devirlere cikabilen motorlarin yapilmasina olanak sagladigi icin, duz 8 silindirli motorlarin bu konudaki dezavantajlarini biraz daha goz onune cikardi.
1940 Oldsmobile duz 8 silindir motoru-ustte
Oldsmobile 1949 yilinda duz 8 silindirli motorlari V8'ler ile degistirdi, bu donemde Cadillac ilk ustten siboplu V8 motoru tanitti.Buick 322 cui (5.3 lt) V8 motoru 1953 yilinda piyasaya surdu. ( o donemde Buick'de ayni buyuklukte duz 8 silinidirli bir motor da vardi) duz 8 silindirli motor 1953 model yili sonunda uretimden kalkti. Pontiac duz 8 silindirli motoru uretmeye devam etti ,bununla beraber 1954 model yilinin sonuna kadar duz 6 silindir motorlar da uretimdeydi.1954'den sonra V8 standart hale geldi.Packard 'da duz 8 silindir motorlari 1954 sonlarinda sonlandirdi.
1941 Buick duz 8 silindir motor-Ustte
1948 Buick Super Fireball Dynaflash duz 8 motor-ustte
1951 Pontiac duz 8 silindir motor-ustte
1970'lerin sonlarinda ustten siboplu V8 motorlar Amerika'daki arabalarin %80'ninde kullanilir olmustu.Geri kalanlarin cok buyuk bir cogunlu da 6 silindirli arabalard.
Avrupa'da bir cok otomobil fabrikasi Savas boyunca yerle bir olunca, ekonomilerin kendilerini toparlamasi ve buyuk arabalarin yapilmasi bayagi bir zaman aldi.Araba dizaynlarinda meydana gelen degisiklikler uzun motor kompartimanlarinin ortadan kalkmasina ve duz 8 silindirlerin de yok olmasina yol acmistir.Sonucta;4 ve 6 silindirli motorlar Avrupali arabalarin buyuk bolumunde yerini alirken bir kac marka ve model V8 motor kullanmistir.
Alıntıdır.
Duz 8 silindir motorlarda, dogasindan gelen bir birincil ve ikincil bir dengeleme olayi vardir.Buna karsin , hemen hemen her motorda bulunan kirank mili donmeleri yuzunden olusan titresim , milin sonunda bulunan titresim azaltici bir bolum yuzunden bu motorda pek hissedilmez.Bu titresim azaltici olmadan zaten motorun calismasi da cok zor olur ve muhtemelen cesitli arizalara yol acar.
Duz 6 silindir bir motorda da birincil ve ikincil dogal balans saglayicilar bulunsa da , duz 8 bir motor her zaman silindir basina daha iyi bir guc saglarken , yuksek devirlerde cok daha sessiz ve sarsintisiz bir calisma saglar.Ayni zamanda silindir basina elde edilen guc fazla olsa da, duz 8 silindirli motorlar, dusuk devirlerde bile istenmeyen/fazladan gurultuler ve titiresimler uretmezler.
Sessiz ve titresimsiz calisma prensipleri yuzunden duz 8 silindirli motorlar , gecmiste luks sinif arabalar ve yaris arabalarinda cok kullanilmistir.Buna karsin; motorlarin uzun yapisi yuzunden uzun motor kompartimanlarina gereksinim duyulmus, bu yuzden modern arabalarda temel dizayn gereksinimlerine uymamistir.Ayni zamanda ,motor boyunun uzunlugu, ozellikle uzun sure yuksek devirlerde kullanilan motorlarda krank mili ve motor kaminda dayaniklilik ve performans sorunlarina neden olmustur.Sonucta; duz 8 silindir motorlar nerdeyse tamamen daha kisa ve az yer kaplayan V8 motor tipleriyle degistirilmistir.
Ilk duz 8 silindirli motorlar; 1. Dunya Savasi sirasinda BMW ve Mercedes tarafindan uretilen ucak motorlaridir.Uzun motorlar ucak dizayni ile uyum saglamis, pervaneli motorlarin goreceli olarak dusuk devirlerde calismasi krank mili ve motor kaminda sorun yaratmamistir.1914'lerde Cadillac gibi araclarda V8 motorlar kullanilirken hic bir seri uretim arabada duz 8 silindirli motor 1920'lere kadar kullanilmamistir.
Amerika'da ilk olarak duz 8 silindir motorlar 1921 yilinda Duesenberg'de kullanilmistir.Ilk onceleri (II. Dunya Savasi'na kadar) duz 8 silindirli motorlar, pahali /luks sinif arabalar ve performans isteyen spor arabalarda yerini almaya baslamistir. Bugatti ve Duesenberg genellikle ustten cift egzantrikli duz 8 silindirli motorlar kullanmislardir.O donemlerdeki diger duz 8 silindirli arabalardan bazilari Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Auburn, Studebaker, Packard ve Cord'dur. Bazi Dusenberg'lerde 1.30m'den bile uzun motorlar yuzunden motor kaputlarinin uzunlugu oldukca dikkat cekicidir.
Duesenberg duz 8 silindir motor-ustte
1932 Studebaker duz 8 motor-ustte
1930'lar boyunca, G.M.'un Buick, Oldsmobile ve Pontiac markalarinin hepsi ust sinif arabalarinda duz 8 silindir motorlar kullanmislardir. Buick duz 8 silindir motoru, ustten siboplu bir versiyondu.Ama Oldsmobile ve Pontiac duz 8 'ler tas-kapak motorlardi. Chevrolet duz 8 silindirli motora sahip olmadi,bununla beraber Cadillac'da geleneksel V8 motorlari kullandi.Duz 8 silindirli motorlarin titresimsiz ve sessiz yapilari ile rekabet edebilmek icin Cadillac V8 motor krank milinden iyilestirmeler yapti ve V8 yaninda V-12 ve V-16 motorlari da kendi modellerinde kullanmaya basladi.
Ford hic bir zamanda duz 8 silindir motor kullanmadi, baslangic modellerinde hep V8 kullandi, 1930'lardan sonra luks markasi Lincoln'de ise V8 ve V12 motorlari kullanildi.Chrysler tas-kapak duz 8 silindirli motorlari kendi ust sinif arabalarinda hatta Imperial luks modellerde bile kullandi.
Bir cok hizli ve pahali duz 8 silindir motorlu araba markasini(Auborn, Cord ve Duesenberg) Cord Otomobil Imparatorlugu altinda toplayan Cord, Buyuk Buhranin bir sonucu olarak 1937 yilinda coktu.
II. Dunya Savasi'ndan sonra , otomobil dunyasinda yasanan degisiklikler duz 8 silindirli motorlarin ortadan kalkmasinda en buyuk rolu oynamislardir.Duz 8 silindirli motorlari kullananlarin en buyuk kismi, savas oncesinden beri devam eden Amerikan uretimi luks ve pahali arabalardi.
II. Dunya Savasi boyunca, petrol rafinerilerindeki teknolojik gelismeler ucak yakitlarinin elde edilmesinde kullanildi ve bu sayede piyasada cok buyuk miktarlarda ucuz fakat yuksek oktanli benzinler olustu.Bu sayede , yuksek oktanli benzinleri kullanarak yuksek sıkıştırma oranlari elde eden motorlar dizayn edilmeye baslandi.Bu gelismelerin hepsi yuksek devirlere cikabilen motorlarin yapilmasina olanak sagladigi icin, duz 8 silindirli motorlarin bu konudaki dezavantajlarini biraz daha goz onune cikardi.
1940 Oldsmobile duz 8 silindir motoru-ustte
Oldsmobile 1949 yilinda duz 8 silindirli motorlari V8'ler ile degistirdi, bu donemde Cadillac ilk ustten siboplu V8 motoru tanitti.Buick 322 cui (5.3 lt) V8 motoru 1953 yilinda piyasaya surdu. ( o donemde Buick'de ayni buyuklukte duz 8 silinidirli bir motor da vardi) duz 8 silindirli motor 1953 model yili sonunda uretimden kalkti. Pontiac duz 8 silindirli motoru uretmeye devam etti ,bununla beraber 1954 model yilinin sonuna kadar duz 6 silindir motorlar da uretimdeydi.1954'den sonra V8 standart hale geldi.Packard 'da duz 8 silindir motorlari 1954 sonlarinda sonlandirdi.
1941 Buick duz 8 silindir motor-Ustte
1948 Buick Super Fireball Dynaflash duz 8 motor-ustte
1951 Pontiac duz 8 silindir motor-ustte
1970'lerin sonlarinda ustten siboplu V8 motorlar Amerika'daki arabalarin %80'ninde kullanilir olmustu.Geri kalanlarin cok buyuk bir cogunlu da 6 silindirli arabalard.
Avrupa'da bir cok otomobil fabrikasi Savas boyunca yerle bir olunca, ekonomilerin kendilerini toparlamasi ve buyuk arabalarin yapilmasi bayagi bir zaman aldi.Araba dizaynlarinda meydana gelen degisiklikler uzun motor kompartimanlarinin ortadan kalkmasina ve duz 8 silindirlerin de yok olmasina yol acmistir.Sonucta;4 ve 6 silindirli motorlar Avrupali arabalarin buyuk bolumunde yerini alirken bir kac marka ve model V8 motor kullanmistir.
Alıntıdır.
