-
Gezenbilir'in Sosyal Medya Hesaplarını Takip Etmek İçin Tıklayınız!
-
Gezenbilir'deki Son Gelişmeleri Kaçırmamak İçin Google'da Gezenbilir Haber Kaynağı'na Abone Olun!
-
LÜTFEN
GEZENBİLİR DOĞAYA SAYGILI OFF-ROAD MANİFESTOSU'NU OKUYUNUZ...
Dik Tırmanışlarda Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Konuyu Başlatan: Konuyu başlatan Jeep34 Tarih:
- Başlangıç tarihi Yazılan Cevaplar:
- Cevaplar 25
- Okunma Sayısı: Görüntüleme 25,851
- Etiketler
huseyin brc
her zaman bir SU gibi olmalisin...
Ynt: Dik Tırmanışlarda Dikkat Edilmesi Gerekenler
Takip
Takip
freelander99
Kamp III
- Mesajlar
- 882
- Tepkime Puanı
- 47
Ynt: Dik Tırmanışlarda Dikkat Edilmesi Gerekenler
dik tırmanışlarda ilk kalkış anı, düz zeminde, dipgaz ve hızlı mı olmalı. yoksa ilk kalkış ve sonrasında sabit bir hız üzerinden tırmanma denenmeli?
çıkılamayacağı anlaşıldığında geri vitese alındıktan sonra fren tam baskı (abs li) mi olmalı yoksa yumuşak ve hafif fren mi?
dik tırmanışlarda ilk kalkış anı, düz zeminde, dipgaz ve hızlı mı olmalı. yoksa ilk kalkış ve sonrasında sabit bir hız üzerinden tırmanma denenmeli?
çıkılamayacağı anlaşıldığında geri vitese alındıktan sonra fren tam baskı (abs li) mi olmalı yoksa yumuşak ve hafif fren mi?
Ynt: Dik Tırmanışlarda Dikkat Edilmesi Gerekenler
Merhaba,sorularınıza kesin cevaplar vermek çok zordur.
Her aracın (markanın,modelin değil) karakteristik yapısı farklıdır.
Hatta o günkü yükleniş şekli ve içindeki yolcu sayısına göre bile değişir.
Lastiğin havasından tutun,fren balatalarının dengesiz aşınmasına kadar önemlidir.
Dolayısıyla konuyu açan arkadaşımızın belirttiği can güvenliğinin önemine dikkat şarttır.
Kendine ve aracına güven iyidir ama cahil cesareti kaza yada ceza getirmesin,dikkat.
Dik tırmanışlarda aracın herşeyini bildiğinizi varsayarsak,açıyı iyi görmemiz çok önemlidir.
Bagajı yüklü bir araç geriye yatma eğilimi gösterir.Şanzıman kilidi yoksa önler patinaja düşebilir.
Geriye yatma problemi yoksa önlerin patinaja düşmemesi için ağir devirde hızlı bir çıkış tercih edilir.
Ne kadar ivme alınırsa tekerlerin tutunması o kadar iyi olur ve tırmanış hızla tamamlanır.
Ancak konuyu açan arkadaşın bahsettiği gibi yokuşun önceden girinti ve çıkıntılarının kontrolü şarttır.
Ummadık yerdeki taş bir anda aracımızın yokuşta yan gelmesine ve çekişten düşmesine neden olur.
Aracın stop etmesine engel olunmalıdır.Ancak Camel Trophy eğitmenlerinin aksi eğitimleri de vardır.
Stop eden araçta kontrol eğimin insafına kalmış,statik enerji durumuna geçilmiş demektir.
Araç dik çıkış konumunda ve patinajdan gitmiyorsa yana dönmemesi için stop ettirilebilir.
Akabinde yumuşak zemin nedeniyle kaymamak için geriye takıp,çalıştırılıp kontrollü şekilde geri inilebilir.
Tüm yazdıklarımız o an uygulamada karşılaşılan herhangi bir durum ile örtüşecek demek değildir.
Zamanla tecrübe kazanılarak uygulanacak anlık davranışlar vardır.Sık sık arazide olanlar bilgilidir.
Herkes kendi aracının dinamiklerine vakıftır.Az önce Golf'ün sığamadığı yere kısa Terrano'yu park ettim gibi.
Extrem lastikli RRC nin geçemediği yerden Niva çavuş desenle hoppidi geçiverdi gibi.
6 tonluk vincin çıkaramadığı aracı iki çiftli bir tekli üç makara ile vinçsiz iki araç asıldık çıkardık gibi.
Her zaman kırmadan,yolda kalmadan mümkün olan en çok,en uzak yere gitmek hedeflenmelidir.
Elbette batmanın ve arkasından çıkmanın zevki bambaşkadır.Emniyet hepsinin önünde gelir.
Yangın söndürücü,ecza çantası,halat,makara,eldiven,strap,u kilit ve bir kaç el aleti mutlaka olmalıdır.
Bahsedilen malzemeler ayda bir kontrol edilmeli,işlerliği sağlanmalıdır.Bir yara bandı dahi bazen elzemdir.
Kışın marketten alacağınız turşuluk kalın üç kiloluk tuz ummadık anda zincir yerine sizi zorluktan kurtarır.
(Tuzu ikinci bir torbaya koyun rutubetten eriyip akarak aracınızın bir yerine zarar vermesin)
Araziye en az iki araç gitmeye çalışın.Araya mesafe koyun,göz temasını kaybetmeyin.
Öndeki araç arkadan geleni de her zaman aynadan kontrol etmelidir.
Zorlu yerlerden biri geçmeden diğerinin parkura girmesine izin vermeyin.
Aklıma gelen bazı tecrübelerimi paylaştım,faydalı olmasını umarım.
Merhaba,sorularınıza kesin cevaplar vermek çok zordur.
Her aracın (markanın,modelin değil) karakteristik yapısı farklıdır.
Hatta o günkü yükleniş şekli ve içindeki yolcu sayısına göre bile değişir.
Lastiğin havasından tutun,fren balatalarının dengesiz aşınmasına kadar önemlidir.
Dolayısıyla konuyu açan arkadaşımızın belirttiği can güvenliğinin önemine dikkat şarttır.
Kendine ve aracına güven iyidir ama cahil cesareti kaza yada ceza getirmesin,dikkat.
Dik tırmanışlarda aracın herşeyini bildiğinizi varsayarsak,açıyı iyi görmemiz çok önemlidir.
Bagajı yüklü bir araç geriye yatma eğilimi gösterir.Şanzıman kilidi yoksa önler patinaja düşebilir.
Geriye yatma problemi yoksa önlerin patinaja düşmemesi için ağir devirde hızlı bir çıkış tercih edilir.
Ne kadar ivme alınırsa tekerlerin tutunması o kadar iyi olur ve tırmanış hızla tamamlanır.
Ancak konuyu açan arkadaşın bahsettiği gibi yokuşun önceden girinti ve çıkıntılarının kontrolü şarttır.
Ummadık yerdeki taş bir anda aracımızın yokuşta yan gelmesine ve çekişten düşmesine neden olur.
Aracın stop etmesine engel olunmalıdır.Ancak Camel Trophy eğitmenlerinin aksi eğitimleri de vardır.
Stop eden araçta kontrol eğimin insafına kalmış,statik enerji durumuna geçilmiş demektir.
Araç dik çıkış konumunda ve patinajdan gitmiyorsa yana dönmemesi için stop ettirilebilir.
Akabinde yumuşak zemin nedeniyle kaymamak için geriye takıp,çalıştırılıp kontrollü şekilde geri inilebilir.
Tüm yazdıklarımız o an uygulamada karşılaşılan herhangi bir durum ile örtüşecek demek değildir.
Zamanla tecrübe kazanılarak uygulanacak anlık davranışlar vardır.Sık sık arazide olanlar bilgilidir.
Herkes kendi aracının dinamiklerine vakıftır.Az önce Golf'ün sığamadığı yere kısa Terrano'yu park ettim gibi.
Extrem lastikli RRC nin geçemediği yerden Niva çavuş desenle hoppidi geçiverdi gibi.
6 tonluk vincin çıkaramadığı aracı iki çiftli bir tekli üç makara ile vinçsiz iki araç asıldık çıkardık gibi.
Her zaman kırmadan,yolda kalmadan mümkün olan en çok,en uzak yere gitmek hedeflenmelidir.
Elbette batmanın ve arkasından çıkmanın zevki bambaşkadır.Emniyet hepsinin önünde gelir.
Yangın söndürücü,ecza çantası,halat,makara,eldiven,strap,u kilit ve bir kaç el aleti mutlaka olmalıdır.
Bahsedilen malzemeler ayda bir kontrol edilmeli,işlerliği sağlanmalıdır.Bir yara bandı dahi bazen elzemdir.
Kışın marketten alacağınız turşuluk kalın üç kiloluk tuz ummadık anda zincir yerine sizi zorluktan kurtarır.
(Tuzu ikinci bir torbaya koyun rutubetten eriyip akarak aracınızın bir yerine zarar vermesin)
Araziye en az iki araç gitmeye çalışın.Araya mesafe koyun,göz temasını kaybetmeyin.
Öndeki araç arkadan geleni de her zaman aynadan kontrol etmelidir.
Zorlu yerlerden biri geçmeden diğerinin parkura girmesine izin vermeyin.
Aklıma gelen bazı tecrübelerimi paylaştım,faydalı olmasını umarım.
freelander99
Kamp III
- Mesajlar
- 882
- Tepkime Puanı
- 47
Ynt: Dik Tırmanışlarda Dikkat Edilmesi Gerekenler
bende son birkaç gezide yaşadığım eğimli çıkışlara istinaden yazıyorum,
1) hafif çamurlu dik ve uzun bir rampa idi,
otomatik vites D , araç 4L idi, yavaşça gaza basarak çıkışa başladım, şanzıman 1-2 vites arasında 2-3 kere geçiş yaptır ve ortalarda bir bölgede derinleşme vardı, orda kaldım. Yan Geri gelerek aracı düzeltmeye cesaret edemedim, tüm geldiğim yol R , 4L de biraz frenden çekerek biraz frene asılarak kaya kaya geldim.
biraz daha geri gelerek vitesi L de sabitledim ve dipgazla kalkış yaptım, ordadaki derinleşen bölgeyi geçtim ve finale vardım.
Öğrendimki , dik rampada L de kalacak vites.
2) bugun kuru ama taşlı baya dik bir yolda araç 4L de, vites L de yavaşça çıkmaya başladım, sonra gaza bastım çünkü taşlar yuzunden stabil gidemiyordum, büyük bir taşa yaklaşırken araç yavaşladı , hiç tekrar kalkmayı denemeden geri aldım, frendeylende taşlar yuzunden araç kayıyordu biraz.
tekrar deneyecektim ki, diğer araç aşağıda biryerde kalmış, denemekten vazgeçtim , geri geri gitmeye çalıştım ama kayma yuzunden düz inemediğim gibi ortalardaki taşları da göremediğim için (geri geri) aracı düzeltmem gerektiğine karar verdim,
önce sol ileri gideyim dedim ama ortamda buyuk taşlar vardı , mecburen yavaş yavaş birazda kayarak hafif sağlı geri gelmeye başladım araç yan durmaya yakın bu sefer devrilirmi diye çekinmeye başladım. çünkü her frenden ayağımı çektiğimde geri giderken aynı zamanda araç yan yan kayıyordu.
derken aşağıdaki araçtaki arkadaşlar yukar geldi , aracı alttın destekleyerek sağ geri gelip sol ileri yaparak aracı rampa iniş pozisyonuna almamı sağladılar , kaya kaya fren yapa yapa L de inmeye çalıştım ve indim sonunda.
burdan şunu öğrendim, aracım da eğim ölçerim olsaydı, bu eğim açısında aracın ne kadar yattığını görür , bundan sonraki tırmanışlarda eğim derecesine göre aracın yonunu değiştirip değiştirmemeye karar verebilirdim.
paylaşmak istedim
bende son birkaç gezide yaşadığım eğimli çıkışlara istinaden yazıyorum,
1) hafif çamurlu dik ve uzun bir rampa idi,
otomatik vites D , araç 4L idi, yavaşça gaza basarak çıkışa başladım, şanzıman 1-2 vites arasında 2-3 kere geçiş yaptır ve ortalarda bir bölgede derinleşme vardı, orda kaldım. Yan Geri gelerek aracı düzeltmeye cesaret edemedim, tüm geldiğim yol R , 4L de biraz frenden çekerek biraz frene asılarak kaya kaya geldim.
biraz daha geri gelerek vitesi L de sabitledim ve dipgazla kalkış yaptım, ordadaki derinleşen bölgeyi geçtim ve finale vardım.
Öğrendimki , dik rampada L de kalacak vites.
2) bugun kuru ama taşlı baya dik bir yolda araç 4L de, vites L de yavaşça çıkmaya başladım, sonra gaza bastım çünkü taşlar yuzunden stabil gidemiyordum, büyük bir taşa yaklaşırken araç yavaşladı , hiç tekrar kalkmayı denemeden geri aldım, frendeylende taşlar yuzunden araç kayıyordu biraz.
tekrar deneyecektim ki, diğer araç aşağıda biryerde kalmış, denemekten vazgeçtim , geri geri gitmeye çalıştım ama kayma yuzunden düz inemediğim gibi ortalardaki taşları da göremediğim için (geri geri) aracı düzeltmem gerektiğine karar verdim,
önce sol ileri gideyim dedim ama ortamda buyuk taşlar vardı , mecburen yavaş yavaş birazda kayarak hafif sağlı geri gelmeye başladım araç yan durmaya yakın bu sefer devrilirmi diye çekinmeye başladım. çünkü her frenden ayağımı çektiğimde geri giderken aynı zamanda araç yan yan kayıyordu.
derken aşağıdaki araçtaki arkadaşlar yukar geldi , aracı alttın destekleyerek sağ geri gelip sol ileri yaparak aracı rampa iniş pozisyonuna almamı sağladılar , kaya kaya fren yapa yapa L de inmeye çalıştım ve indim sonunda.
burdan şunu öğrendim, aracım da eğim ölçerim olsaydı, bu eğim açısında aracın ne kadar yattığını görür , bundan sonraki tırmanışlarda eğim derecesine göre aracın yonunu değiştirip değiştirmemeye karar verebilirdim.
paylaşmak istedim
excalibur
Yeni Üye
Offrad araçların standart yukseklikleri ile yukseltilmiş yukseklikleri... eğim iniş ve çıkışlar ve devrilme açılarını aslında çok iyi belirlemek gerek ve eğim ölçer ile kontrol şart
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
erdal484
HAOFFROAD
İzlediğim çoğu videoda jeep cj serileri hep dik tırmanışlarda takla atıyorlar diğer offroad araclarına göre daha bi taklacı jeepler 
)
)
excalibur
Yeni Üye
Her arazi aracının ağırlık merkezleri ve yük dağılımları ile alakalı olduğunu düşünüyorum
Sent from my iPhone using Tapatalk
Sent from my iPhone using Tapatalk
erdal484
HAOFFROAD
İzlediğim videoda çoğunluk jeep cj serisiydi
BENZER KONULAR
GEZENBİLİR TV
GEZENBİLİR'İ TAKİP EDİN
Forum istatistikleri
SON MESAJLAR
-
-
-
-
Güney Karavan Midi Modelinin Ağırlığı Kaç Kg'dır?
- En son: cevizkabugu
-
-
SON KONULAR
-
-
-
Opel Corsa C 1.3 Cdti̇ Ile Römork Çekme Fikri?
- Başlatan KorayG
- Cevaplar: 2
-
Tekne Nasıl Kiralanır, Teknede Nasıl Organizasyonlar Yapılır ?
- Başlatan kutadgu13
- Cevaplar: 0
-
-
-
-
Güney Karavan Midi Modelinin Ağırlığı Kaç Kg'dır?
- Başlatan yugun
- Cevaplar: 3
-
Game Of Thrones'de Kalesi Karakterini Oynayan Sarışın Güzel Kimdir?
- Başlatan yugun
- Cevaplar: 1
-
Filtre Kahve Demlendirmenin Püf Noktaları Nelerdir?
- Başlatan yugun
- Cevaplar: 2
POPÜLER KONU ETİKETLERİ
4x4
ankara
antalya
araç
çadır
camper
ceki demiri
çekme karavan
cenk mirat pekcanattı
cherokee
cj5
çok
daha
defender
defender 110
dodge
doğa
fotoğraf
freelander
gezenbilir
gezi
grand cherokee
için
izmir
jeep
kamp
kamp alanı
kampçılık
kamping
karavan
land rover
lastik
motokaravan
nissan
off road
offroad
olarak
orçun usta
outdoor
ruhsat
satılık
servis
seyahat
suzuki
suzuki çakır oto
toyota
trekking
vitara
yardım
yedek parça