Mert, Önce Diferansiyeli açıkalayalım ;
1- Araçların dönebilmesi için paralel iki tekerleğin farklı hızlarda dönebilmesi gereklidir.
2- Araç 4x4 ise dönüşlerde ön tekerleklerle arka tekerleklerde birbirinden farklı hızlarda dönebilmelidir.
Diferansiyeller kendine bağlı iki Aks (ortada ise şaft) ı hem aynı yönde (ortada ise ters) hemde farklı devirlerde dönebilmesini sağlarlar. Çünkü bu zorunluluktur.
Kazın ayağı arazi şartları (buz, çamur, havada kalma ) gibi durumlarla değişir , bu diferensiyeller başımıza bela olur çünkü tüm gücü saglam zemine tutunan lastik yerine kaymaya meyilli olanlara yönlendirirler. öyleyse bu durumlarda diferansiyeli iptal etmek gerekir biz buna lock yada kilit diyoruz.
Kaldığımız zor durumdan kurtulduğumuzda bu diferansiyel olayını normale çevirmez isek aktarma organlarında (aks, şaft,vites kutusu, arazi vites kutusu , mafsallar ) farklı hızlarda dönemedikleri için kasılmalar meydana gelmeye başlar bu kasılmalar aşınmaya dahada kötüsü kopmalara kırılmalara sebep olur.
mogzilla' Alıntı:
Mert def.kilidi ile ilgili unimog üzerinden bildiklerimi aktarayım
1-Def.kilidini düze ve sağlam yolda kesinlikle kullanmayın
2- '' '' ancak 4x4 lerin ihtiyaca cevap vermediği durumlarda kullanın.
3_ '' '' düz posizyonlarda kullanın,kesinlikle dönüşlerde kullanmayın, viraj almayın.
Nadir abi haddim olmayarak ,
Buradan anladığım 1 orta diferansiyel kilidi, 2 arka diferansiyel kilidi, 3 ön diferansiyel kilidini anlatıyor,
ön diferansiyel kilidi kilitliyken örnegin buz üzerinde aracı sağa sola çevirsenizde zaten hep düz gidecektir, çünkü kilitle tekerlekleri aynı yöne farklı hızlarda tur atabilme yeteneğini kısıtlamış oluyoruz.
Selamlar
